Automatyczna w połączeniu z 2,0-litrowym silnikiem Duratec-HE

Przekładnia oznaczona jako CD4E jest elektroniczną automatyczną 4-biegową skrzynią biegów do pojazdów z napędem na przednie koła. Automatyczna skrzynia biegów CD4E współpracuje ze sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego i pedałem przyspieszenia uruchamianym przyciskiem. Dwa rzędy przekładni planetarnych połączonych jeden za drugim realizują odpowiednie przełożenia - trzy sprzęgła wielopłytkowe, jeden hamulec wielotarczowy, jeden hamulec taśmowy i wolnobieg rolkowy odtwarzają funkcje napędu i hamowania. Moment napędowy przechodzi przez kaskadę przekładni pośredniej, zanim dotrze do przekładni głównej.

Zmiana biegów bez przerywania siły pociągowej: przekładnia planetarna

1 - Koło słoneczne, 1-/2-biegowe, 2 - Jarzmo przekładni planetarnej 1-/2 bieg, 3 - Koło koronowe 1-/2 bieg, 4 - Koło słoneczne, bieg wsteczny / 4. bieg, koło słoneczne i obudowa koła słonecznego,	5 - Nośnik planety, bieg wsteczny / 4. bieg, 6 - Koło koronowe, bieg wsteczny / 4. bieg 7 8 - Zazębienie klina

Automatyczna skrzynia biegów Mondeo - tak zmienia się stopień skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów Mondeo zmienia przełożenia pod obciążeniem — podobnie jak wszystkie automatyczne skrzynie biegów — bez przerywania siły pociągowej. Jak «sprzęgło» maszyna napędza czteroczłonowy przemiennik momentu obrotowego ze sprzęgłem blokującym. Wejście konwertera «w grze» następujące komponenty:

• zestaw przekładni planetarnych
• napęd łańcuchowy,
• przekładnia planetarna (główne koło zębate),
• mechanizm różnicowy koła stożkowego i bocznego.

Otrzymuje instrukcje z elektronicznie sterowanego mechanizmu hydraulicznego.

Dźwignią zmiany biegów można sterować sześcioma funkcjami: P, R, N, D, 2, 1. Ponadto przełącznik sterowania skrzynią biegów umożliwia «spłata» akcelerator. Na drugim i trzecim biegu kierowca Mondeo z taką skrzynią biegów może również wykorzystać działanie hamulca silnikowego.

Pozycja (R): W tej pozycji skrzynia biegów nie przenosi mocy. Dźwignia wałka zmiany biegów, która jest połączona z wałkami rozrządu, dociska krzywkę postojową na kole postojowym do napędzanego koła łańcuchowego. Dzięki temu zablokowana jest przekładnia główna oraz koła napędowe «są zablokowane». Ze względów bezpieczeństwa zawsze zaciągaj hamulec postojowy, gdy Mondeo jest zaparkowane.

Centralny punkt reżyserski: przekładnia kierownicza do automatycznej skrzyni biegów CD4E

1 — Osłona obudowy mechanizmu kierowniczego, 2 — Założenie pokrywy obudowy mechanizmu kierowniczego, 3/4 - Gumowe końcówki do wentylacji pokrywy skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego, 5 - Pierścień uszczelniający przewodu olejowego przekładni głównej, 6 - Przewód olejowy przekładni głównej, 7 - Obudowa przekładni kierowniczej, 8 - Elektrozawór skrzyni korbowej (sterowanie skrzynią biegów), 9 - Zacisk elektrozaworu skrzyni korbowej, 10 — Ułożenie zaworu elektromagnetycznego skrzyni korbowej, 11 - Płytka przyłącza ciśnieniowego, 12 — Ułożenie płyty przystąpienia przez nacisk, 13 - Obudowa serwa, 14 - Korek serwozaworu (etap 2/4), 15 — pierścień uszczelniający korka serwozaworu (etap 2/4),

16 — Ułożenie obudowy serwomechanizmu (płyta pośrednia, 2 sztuki), 17 - Płyta pośrednia obudowy serwa, 18 - Zawór przełączający ogranicznika sprężyny, 19 - Obudowa przekładni kierowniczej, 20 - Uszczelki skrzynki zaworowej (płyta pośrednia, 2 sztuki), 21 - Płyta pośrednia skrzynki zaworowej, 22 - Płyta zaworowa, 23 - Zawór regulacji poziomu oleju, 24 - Uchwyt zaworu regulacji poziomu oleju, 25 - Wózek mechanizmu napędowego, 26 - Filtr i pierścień uszczelniający, 27 - O-ring filtra do zwalniania reduktora ze sprzężeniem zwrotnym, 28 - Naklejka z oznaczeniem typu.

Pozycja (R): W tej pozycji jedziesz do tyłu ze zmniejszonym przełożeniem. Jednak działanie hamulca silnikowego w położeniu R ma miejsce.



Pozycja (N): podobnie jak w położeniu P, nie ma przeniesienia sił na skrzynię biegów. Jednak główny bieg nie blokuje krzywki parkowania - dzięki temu koła mogą się obracać. Mondeo można również uruchomić w położeniu N.

Pozycja (D): w pozycji D (DRIVE) podczas normalnej pracy wszystkie procesy przełączania odbywają się automatycznie (od pierwszego do czwartego biegu) i programy (Włączanie i wyłączanie sprzęgła, sprzęgło blokujące, optymalizacja zużycia paliwa). czwarty bieg (Overdrive) wykorzystuje działanie hamulca silnikowego i może być zablokowany na dźwigni zmiany biegów za pomocą przełącznika sterowania skrzynią biegów. Z wyłączonym nadbiegiem (Wskaźnik TCIL włączony) automatyka wykorzystuje działanie hamulca silnikowego drugiego i trzeciego biegu.

Pozycja (2): Pozycja 2 «Bloki» 2. stopień po automatycznej lub ręcznej zmianie biegu na niższy lub wyższy. Gdy tylko ustawisz 2. bieg podczas postoju, Twój Mondeo rusza na 2. biegu, co jest zaletą na śliskiej nawierzchni lub na lodzie lub śniegu. W położeniu 2 działanie hamulca silnikowego jest przekazywane na drugim biegu.

Pozycja (1): Pozycja 1 reprezentuje pierwszy krok. Aby chronić skrzynię biegów przed wysokimi prędkościami, PCM ignoruje pozycję 1 powyżej 48 km / h. Oczywiście w pozycji 1 zapewniony jest również moment hamowania silnikiem - te hamulce pomagają uratować samochód podczas jazdy w terenie górskim.

Wysoka zmiana biegów: PCM przetwarza różne sygnały z różnych czujników i osobiste polecenia kierowcy, aby kontrolować procesy zmiany biegów, ciśnienie zmiany biegów i sprzęgło blokujące.



Zmiana na niski bieg: W pewnych warunkach przekładnia automatycznie przełącza się na niski zakres (bez użycia dźwigni zmiany biegów). Istnieją trzy kategorie automatycznej redukcji biegów: wymuszona praca na biegu jałowym, żądanie momentu obrotowego i wymuszona redukcja biegów.

Wymuszony tryb bezczynności: Zmiana na niskie biegi w trybie wymuszonego biegu jałowego następuje, gdy samochód w tym trybie hamuje ręcznie.

Wymagany moment obrotowy: Redukcja przełożeń w celu spełnienia wymagań dotyczących momentu obrotowego odbywa się automatycznie podczas przyspieszania z częściowym obciążeniem. Gdy wymagany moment obrotowy przy danym przełożeniu przekroczy możliwości silnika, włączony cylinder blokujący zostaje dezaktywowany, aby od czasu do czasu zapewnić dodatkowe przyspieszenie.

Zmiana biegu na niższy (Kickdown): Redukcję biegu w celu maksymalnego przyspieszenia można wywołać przez całkowite wciśnięcie pedału przyspieszenia – przy prędkości poniżej 88 km/h na drugim biegu i poniżej 40 km/h Kickdown powoduje zmianę na pierwszy bieg.

Zasada działania przełącznika sterującego skrzynią biegów i wskaźnikiem: Przyspieszacz można wyłączyć za pomocą przełącznika sterowania skrzynią biegów. System automatycznie ponownie aktywuje pedał przyspieszenia, gdy tylko silnik zostanie ponownie uruchomiony lub włączony zostanie przełącznik sterowania skrzynią biegów. Wizualnie sygnalizuje to żarówka na desce rozdzielczej.

Asystenci w tle: RSM reaguje na nich

1 - Czujnik położenia przepustnicy (TR), 2 - Jednostka sterująca skrzynią biegów (RSM), 3 - Elektroniczny zapłon (EI), 4 — Przełącznik sterowania skrzynią biegów, 5 — Lampka kontrolna działania skrzyni biegów (TCIL),	6 - Włącznik świateł hamowania, 7 - Przepływomierz powietrza (MAF), 8 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE), 9 - Sprzęgło AC, 10 — czujnik częstotliwości obrotów wału wyjściowego (OSS).

Naprawa automatycznej skrzyni biegów - żadna praca dla amatora

Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów wyprzedzają wezwanie do poprawy niezawodności. I można to powiedzieć nie bez powodu: ponieważ, jak pokazała praktyka, ich awaria przy prawidłowym działaniu raczej nie może być spowodowana nadmiernym zużyciem. Innymi słowy: na maszynach w warsztatach Forda pojawienie się automatycznej skrzyni biegów jest bardzo rzadkie. Oczywiście są wyjątki od tej reguły: kiedy takie jednostki «źle opiekował się». W rezultacie muszą wrócić do fabryki na audyt.