Urządzenie skrzyni biegów

Mondeo wybiera biegi za pomocą linki.

W tym rozdziale dowiesz się, jak Mondeo «wysyła» swoją moc silnika na przednie koła. Układ przesyłu paliwa składa się w szczególności z koła zamachowego ze sprzęgłem, skrzyni biegów i przekładni głównej. Aby wszystkie te podzespoły prawidłowo współpracowały, są one połączone precyzyjnie dopasowanym systemem okładzin ciernych, wałków, łożysk, kół zębatych i przegubów. To, ile siły faktycznie dociera do kół, zależy przede wszystkim od mocy silnika «Twój jego» akcelerator. Jednak pedał przyspieszenia niewiele do tego przyczynia się, jeśli prędkość obrotowa silnika nie jest zgodna z aktualną prędkością - każdy silnik spalinowy «posłuszny» tylko w ograniczonym zakresie prędkości. Żebyś teoretycznie mógł «lepiej zrozumieć swojego Mondeo», w rozdziale Silniki przedstawiliśmy różne krzywe mocy. Jeśli chcesz jechać oszczędzając paliwo, musisz szybko przyspieszyć i szybko zmienić wyższy bieg: staraj się stale koordynować swoją prędkość z biegiem, na którym prędkość obrotowa silnika jest bliska maksymalnemu momentowi obrotowemu.

Aby zapewnić, że moment obrotowy i prędkość są jak najbardziej możliwe «stał się podobnie myślący», w Mondeo wspomaga je w pełni zsynchronizowana pięciobiegowa skrzynia biegów (MTX-75). W połączeniu z 2,0-litrowym silnikiem Duratec-HE V6, Ford oferuje alternatywnie czterobiegową automatyczną skrzynię biegów z elektronicznym zmiennym zmiennym stopniem z pedałem przyspieszenia i sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego (CD4E).

«Laska dyrygenta»: szczegółowo dźwignia zmiany biegów

1 - Dźwignia przełącznika, 2 - Sprężyna dociskowa, 3 - Bezpiecznik, 4 - odwrotna blokada,	5 - Dźwignia zmiany biegów z górną obudową układu zawieszenia i dźwigniami zmiany biegów, 6 - Dźwignia zmiany biegów, 7 - Śruby mocujące, 8 - Dolna obudowa układu drążków i dźwigni mechanizmu zmiany biegów.

Przekładnie do sił trakcyjnych

wyjść «stany spoczynku» przyspieszyć bez problemów, koła napędowe potrzebują jak największego momentu obrotowego. Jeśli już spojrzałeś na krzywe mocy, to poniżej 1500 obr./min, przynajmniej dla silników gaźnikowych z momentem obrotowym, nadal nie jest tak dobrze: używanie «ciche biegi» pierwszy bieg ułatwia wchodzenie silnika na wysokie obroty i rozpędzanie Mondeo. Przy zakładaniu czwartego - a nawet piątego - biegu niestety jest odwrotnie: na obu biegach, «przenieść na prędkość». W porównaniu z prędkością kół napędowych, silnik obraca się wolno i wysoko na tych biegach. Innymi słowy: skrzynia biegów zmienia prędkość obrotową silnika bliżej żądanej prędkości kół napędowych.

«oddział» silnik ze skrzyni biegów - sprzęgło

Przy każdym uruchomieniu lub zmianie biegu przepływ mocy między silnikiem a skrzynią biegów zostaje na krótki czas przerwany. W samochodach z manualną skrzynią biegów do tego celu przeznaczone jest sprzęgło. To zapewnia «miękki» rozruchu i płynnej zmiany biegów dzięki temu, że wyrównuje różne prędkości między wałem korbowym a wałem napędowym skrzyni biegów. Nieco marnotrawne funkcje «wspólna gra» przekładnie planetarne i automatyczna skrzynia biegów. Każdy proces przełączania odbywa się tutaj bez przerywania sił pociągowych.

Przenosi moment obrotowy silnika - hydraulicznie na skrzynię biegów - przemiennik momentu obrotowego

Zamiast konwencjonalnego sprzęgła ciernego, hydrauliczny przemiennik momentu obrotowego koordynuje proces rozruchu i «zmiana kursu». W Mondeo zapewnia to koordynacja pięciu elektrozaworów, które w oparciu o wspólną obudowę przekładni kierowniczej tworzą «kierownictwo» automatyczna skrzynia:

• wyłącznik ciśnieniowy (poprzez mechanizm kontroli ciśnienia w rurociągu),
• sterowanie przełączaniem (poprzez zawór regulacyjny z regulacją położenia),
• modulowane wysterowanie przemiennika momentu obrotowego - mostkowanie sprzęgła,
• kontrola procesu przełączania 3 – 2 i...
• ...wymuszony tryb jałowy z funkcją hamowania silnikiem.

W tym sektorze przemiennik momentu obrotowego nie tylko pracuje bardzo komfortowo, ale także nie zużywa się mechanicznie – przynajmniej przy normalnym obciążeniu.

Przemiennik momentu obrotowego ze sprzęgłem do bloku przemiennika momentu obrotowego

1 - Obudowa konwertera i koło pompy, 2 - Koło turbiny, 3 - koło prowadzące,	4 - Sprzęgło do blokowania przemiennika momentu obrotowego, 5 - Wał wejściowy skrzyni biegów.

Ostatnią deską ratunku przed kołami napędowymi jest główny bieg

Przekładnia główna jest ostatnią deską ratunku, przez którą przechodzi moment obrotowy generowany przez silnik w drodze do kół napędowych. Jego zadaniem jest zapewnienie, aby prędkość obrotowa, «przychodzące» ze skrzyni biegów, przełożyć na «powolny», moment obrotowy jest w ten sposób zwiększony i równomiernie rozłożony na koła napędowe.