W modelach Mondeo z manualną skrzynią biegów silnik jest oddzielony od skrzyni biegów jednopłytkowym suchym sprzęgłem przy każdej zmianie biegu – rozwiązanie sprawdzone od dziesięcioleci. Dla tych, którzy pracują na własną rękę, jednotarczowe suche sprzęgło ma oczywiście tę wadę, że zużyte części, takie jak napędzana tarcza lub łożysko wyciskowe sprzęgła, nie zostaną znalezione w przypadku naprawy «wgląd». W Mondeo wymaga to oddzielenia skrzyni biegów od silnika i wymontowania jej: praca, która wymaga poważnej wiedzy i specjalnych narzędzi. Nasza rada: lepiej powierzyć wymianę sprzęgła specjalistycznemu warsztatowi.
Praca w zespole
sprzęgło składa się z koła zamachowego 1, tarczy sprzęgła (napęd niewolnika) 2 i tarcza dociskowa sprzęgła (automatyczny napęd sprzęgła) 3. We wszystkich Mondeo z manualną skrzynią biegów tarcza dociskowa sprzęgła ma sprężynę talerzową. |
Sprzęgło w szczegółach
Koło zamachowe silnika: obraca się wraz z wałem korbowym i jest z nim mocno połączony.
Tarcza sprzęgła (napędzany dysk): znajduje się na wale wejściowym skrzyni biegów i obraca się wraz z nim, może poruszać się wzdłużnie. Po obu stronach «stalowy dysk» nitowane okładziny cierne. Średnica zewnętrzna tarczy sprzęgła w Mondeo w zależności od zastosowanego silnika jest różna: 1,8 l / 2,0 l Duratec-HE = 228 mm; 2,5 l Duratec-VE/DuraTorg-DI = 240 mm.
Tarcza dociskowa sprzęgła (hydrauliczny napęd sprzęgła): mocno przykręcony do koła zamachowego silnika. Dociska pływającą tarczę sprzęgła do koła zamachowego za pomocą sprężyny Belleville.
Łożysko wyciskowe sprzęgła: (we wszystkich modelach Mondeo wbudowane bezpośrednio w siłownik sprzęgła). Znajduje się osiowo i porusza się po wale wyłączającym. Przenosi siłę docisku generowaną przez pedał sprzęgła na sprężynę talerzową tarczy dociskowej sprzęgła. Dzięki temu tarcza dociskowa sprzęgła zostaje zwolniona - napędzana tarcza traci docisk na kole zamachowym silnika.
Maszyna do regulacji: we wszystkich modelach Mondeo, sterowane hydraulicznie sprzęgło automatycznie reguluje zalecany luz pedału sprzęgła. Dlatego uciążliwe prace regulacyjne nie są konieczne. Gdy tylko sprzęgło w Twoim Mondeo zacznie się ślizgać, załóż, że jest do wymiany lub może się zawiesić «tylko» główny zawór ciśnieniowy.
Układ hydrauliczny w pętli zamkniętej: Działanie sprzęgła Mondeo
|
SŁOWNIK TECHNICZNY |
Jak działa sprzęgło?
Luz sprzęgła: przy nieobciążonym pedale sprzęgła łożysko wyciskowe utrzymuje odległość od tarczy dociskowej sprzęgła. Podobnie jak w przypadku zużycia tarczy sprzęgła, szczelina sprzęgła wraz ze wzrostem przebiegu zawsze maleje: sprężyna tarczy dociskowej zbliża się do łożyska wyciskowego sprzęgła. Raz łożysko jest «bez luki» do sprężyny talerzowej, płyta dociskowa zostaje zwolniona. Siła docisku napędzanej tarczy do sąsiednich powierzchni koła zamachowego i tarczy dociskowej jest w rezultacie automatycznie zmniejszana. Jeśli szczeliny nie można już skorygować, sprzęgło nie może już przenosić momentu obrotowego silnika bez poślizgu na skrzynię biegów - koło zamachowe silnika nie dotyka tarczy napędzanej.
Odłączenie: Jeśli naciśniesz pedał sprzęgła, to za pomocą łożyska zwalniającego sprzęgło elastyczność tarczy dociskowej zostanie osłabiona. Jest zwalniany i - gdy sprzęgło jest całkowicie zwolnione - usuwany: napędzana tarcza obraca się swobodnie między tarczą dociskową a kołem zamachowym.
Załączenie sprzęgła: gdy sprzęgło jest włączone, sterowanie sprzęgłem praktycznie przecieka «ruch wsteczny» proces separacji. Zwolniona sprężyna talerza docisku stopniowo dociska napędzaną tarczę do koła zamachowego. Na tym etapie okładziny cierne na krótko przesuwają się po kole zamachowym i tarczy dociskowej sprzęgła. Po zwolnieniu pedału sprzęgła siła docisku siłownika hydraulicznego jest w końcu tak duża, że koło zamachowe nawet się zatrzymuje, a połączenie między kołem zamachowym a tarczą dociskową staje się rzeczywistością. Teraz moc silnika jest w pełni przenoszona na skrzynię biegów. |
|
|
PRAKTYCZNE PORADY |
«Morderca» sprzęgło
Wątpliwa chwała «zabójcy» sprzęgło śpieszy przed każdym kierowcą, który dość spokojnie rozwściecza swój wagon «wyjący silnik» i śliskie sprzęgło: zabójcy sprzęgła regularnie wystawiają swoje «ciężki» wciśnięcie pedału sprzęgła «gorący» dramat między klockami ciernymi tarczy sprzęgła, tarczą dociskową i kołem zamachowym, ponieważ wokół ślizgającego się sprzęgła narastają temperatury, które szybko niszczą tarczę sprzęgła i tarczę dociskową.
Kierowca, który podczas jazdy nieustannie «parki» stopę na pedale sprzęgła, płacąc w ten sposób za komfort w równym stopniu zwiększonym zużyciem.
Kolejny zły nawyk «zabójcy» sprzęgło: zamiast pracy na biegu jałowym i zaciągania hamulca ręcznego (hamulec postojowy), trzyma samochód na wzniesieniach lub przed czerwonym światłem na ustawionym pierwszym biegu, podczas gdy pedały sprzęgła i gazu są «zważyć». Do tego jego «podziękuje» nie tylko sprzęgło, ale z czasem także łożysko oporowe sprzęgła, a także łożysko regulacji wału korbowego.
Jeśli nie współczujesz «zabójca» sprzęgło, to przed czerwonym światłem lepiej zwolnić sprzęgło i wrzucić pierwszy bieg dopiero, gdy sygnalizacja zmieni się na żółte. A podczas jazdy postaw stopę – między zmianami biegów – obok, a nie na pedale sprzęgła. |
|
Komentarze gości