Ryż. 12.4. Sprzęgło elektromagnetyczne napędu sprężarki: 1 - elastyczny element tarczy; 2 - tarcza dociskowa sprzęgła; 3 - tarcza napędzana sprzęgłem; 4 - łożysko; 5 - wewnętrzna bieżnia łożyska; 6 - powierzchnia robocza koła pasowego; 7 - strumienie kół pasowych; 8 – uzwojenie elektromagnesu; 9 - korpus elektromagnesu; 10 - blok złącza elektrycznego.
Sprężarka klimatyzacji to złożona, zaawansowana technologicznie jednostka. Wiele jednostek pompujących sprężarki jest produkowanych przy użyciu selektywnego montażu. Dlatego producenci nie dostarczają komponentów do naprawy części pompowej sprężarek do sprzedaży detalicznej. Jedynym możliwym do naprawy agregatem sprężarkowym w warunkach garażowych jest elektromagnetyczne sprzęgło napędu (Ryż. 12.4).
Podczas eksploatacji samochodu awaria sprzęgła sprężarki jest bardzo częstą usterką. Z reguły łożysko 4 koła pasowego zaczyna się zapadać jako pierwsze.
Przyczyną może być nieprawidłowe napięcie paska napędowego, wnikanie wody podczas jazdy w głęboką kałużę, ślizganie się tarczy dociskowej, a w konsekwencji przegrzewanie się łożyska itp. W miarę narastania problemu zaczyna pojawiać się luz.
Gdy luz osiągnie wartość krytyczną, wewnętrzna powierzchnia koła pasowego podczas obrotu zaczyna ocierać się o powierzchnię korpusu 9 cewki elektromagnesu. W wyniku tarcia części nagrzewają się, a izolacja uzwojenia 8 cewki zaczyna się wypalać. Występuje zwarcie elektryczne i elektromagnes ulega awarii.
W najbardziej zaawansowanych przypadkach łożysko zacina się i bieżnia wewnętrzna 5 łożyska obraca się na szyjce podporowej pokrywy sprężarki. Po tym trzeba wymienić sprężarkę, a to bardzo kosztowna naprawa w specjalistycznych serwisach.
Aby nie narażać się na niepotrzebne wydatki, podczas rutynowych przeglądów samochodu należy zwrócić uwagę na nietypowe odgłosy pracy sprężarki klimatyzacji. Jeśli podejrzewasz problem z łożyskiem koła pasowego, zdejmij pasek napędowy (patrz Kontrola i wymiana paska napędowego akcesoriów) i obróć koło pasowe ręcznie. Łożysko powinno obracać się równomiernie, cicho, bez zacięć. Nie może być żadnych luzów osiowych i promieniowych.
W razie potrzeby wymień łożysko nie czekając na jego całkowite zniszczenie.
Komentarze gości