Aktywny system bezpieczeństwa (elektroniczne systemy kontroli hamowania)

Aktywny system bezpieczeństwa samochodu Ford Mondeo łączy się w kompleks (w zależności od konfiguracji) system antywłamaniowy (ABS), elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) i dynamiczny system stabilizacji (ESP). Wszystkie systemy są ze sobą ściśle powiązane i wzajemnie się uzupełniają. W tym podrozdziale opisano szczegółowo układ przeciwblokujący.

OSTRZEŻENIA: Próby ingerencji w działanie elektronicznych układów sterowania hamulcami spowodują ich awarię.

Wszelkie prace konserwacyjne i naprawcze tych systemów powinny być wykonywane wyłącznie w wyspecjalizowanych stacjach obsługi, które posiadają niezbędny sprzęt i wykwalifikowany personel.

Układy elektroniczne poprawiają właściwości jezdne i hamowanie samochodu, ale nie zastępują kierowcy, ponieważ same nie mogą zapobiec wypadkom spowodowanym nieostrożną jazdą. Nie popełniaj rażących błędów podczas jazdy, opierając się na systemach pomocniczych.

Układ ABS służy do regulacji ciśnienia w mechanizmach hamulcowych wszystkich kół podczas hamowania w trudnych warunkach drogowych, co zapobiega blokowaniu się kół.

System ABS zapewnia następujące korzyści:

omijanie przeszkód o wyższym stopniu bezpieczeństwa, w tym podczas hamowania awaryjnego;

- skrócenie drogi hamowania podczas hamowania awaryjnego przy zachowaniu przyczepności i sterowności samochodu, w tym na zakrętach.

Układ ABS obejmuje:



– hydroelektroniczna jednostka sterująca (GEBU), który otrzymuje informacje o prędkości pojazdu, kierunku jazdy i warunkach drogowych z czujników prędkości kół. Po włączeniu zapłonu moduł ABS podaje napięcie na czujniki;

OSTRZEŻENIE: Jeśli powietrze dostanie się do jednostki hydroelektronicznej, nie można jej pompować bez specjalnego wyposażenia. W związku z tym w celu wymiany urządzenia należy skontaktować się ze stacją serwisową.

- czujniki prędkości kół. Czujniki wykorzystują efekt Halla, generując sygnał wyjściowy w postaci impulsów elektrycznych. Sygnał zmienia się proporcjonalnie do prędkości obrotowej pierścienia impulsowego enkodera wbudowanego w uszczelnienie łożyska piasty przedniej i bezpośrednio w piastę tylną. Informacje o prędkości kół są wykorzystywane do określenia prędkości pojazdu;

– lampka sygnalizacyjna nieprawidłowego działania układu przeciwblokującego hamulców (z żółtym filtrem). Lampka zapala się, gdy zapłon jest włączony przez 3 s. Gdy rozrusznik jest włączony, lampka świeci się ciągle.

Po uruchomieniu silnika powinna natychmiast zgasnąć. W przypadku awarii systemu lampka świeci się na stałe.

UWAGA: Jeżeli lampka zaświeci się podczas jazdy, należy skontaktować się z serwisem samochodowym, ponieważ hamowanie we wszystkich przypadkach odbędzie się bez udziału układu przeciwblokującego.

Na podstawie informacji otrzymanych z czujników GEBU określa optymalny tryb hamowania kołami.

Istnieją następujące tryby działania układu przeciwblokującego:

– normalny tryb hamowania. Podczas normalnego hamowania elektrozawór jest pozbawiony napięcia, zawór wlotowy jest otwarty, zawór wylotowy jest zamknięty. Po naciśnięciu pedału hamulca płyn hamulcowy pod ciśnieniem jest dostarczany do cylindra roboczego przez elektrozawór i uruchamia hamulce kół. Po zwolnieniu pedału hamulca płyn hamulcowy wraca do głównego cylindra hamulcowego przez zawory wlotowe i zwrotne;

– tryb hamowania awaryjnego. Jeśli podczas hamowania awaryjnego koło się zablokuje, GEBU wydaje do elektrozaworu polecenie zmniejszenia dopływu płynu hamulcowego, a następnie do każdego elektrozaworu podawane jest napięcie. Zawór wlotowy zamyka się, a dopływ płynu hamulcowego z pompy hamulcowej zostaje odcięty; zawór wylotowy otwiera się, a płyn hamulcowy przepływa z cylindra roboczego do cylindra głównego, a następnie do zbiornika, co powoduje spadek ciśnienia;

– tryb utrzymania ciśnienia. Przy maksymalnym spadku ciśnienia w cylindrze roboczym GEBU wydaje polecenie do elektrozaworu, aby utrzymać ciśnienie płynu hamulcowego, napięcie jest przykładane do zaworu wlotowego i nie jest przykładane do zaworu wylotowego. Jednocześnie zawory wlotowe i wylotowe są zamknięte, a płyn hamulcowy nie opuszcza cylindra roboczego;

– tryb wzrostu ciśnienia. Jeśli GEBU stwierdzi, że koło nie jest zablokowane, odłącza zasilanie elektrozaworu. Napięcie nie jest doprowadzane do elektrozaworów, płyn hamulcowy przez zawór wlotowy dostaje się do cylindra roboczego, w którym wzrasta ciśnienie.

Diagnostyka i naprawa układu przeciwblokującego wymaga specjalnego wyposażenia i akcesoriów. Dlatego w przypadku awarii skontaktuj się ze specjalistyczną stacją serwisową.