Podczas kontroli układu kierowniczego należy zwrócić szczególną uwagę na stan osłon ochronnych oraz połączeń gwintowanych. Pamiętaj, aby wymienić podarte, pęknięte lub utracone gumowe buty, w przeciwnym razie woda, kurz i brud, które dostaną się do węzłów, szybko je uszkodzą.
Sprawdź stan węży i przewodów rurowych łączących pompę wspomagania, zbiornik i przekładnię kierowniczą.
Sprawdź położenie szprych kierownicy, które przy przednich kołach ustawionych na wprost powinny znajdować się symetrycznie względem osi pionowej. W przeciwnym razie określ przyczynę nieprawidłowego działania i wyeliminuj ją.
Kręcąc kierownicą od zamka do zamka, sprawdź wzrokowo i słuchowo: - Niezawodność zamocowania mechanizmu kierowniczego i kierownicy;
– brak luzu w tulejach drążków kierowniczych i przegubach kulowych końcówek drążków kierowniczych;
- Niezawodność dokręcania i blokowania śrub do mocowania prętów do szyny oraz nakrętek sworzni przegubów kulowych;
– brak zacięć i zakłóceń uniemożliwiających obracanie się kierownicy.
Jeśli stwierdzisz stukanie i zakleszczanie się, odłącz drążki kierownicze od wahaczy kolumny amortyzatora i powtórz test.
Jeśli stukanie i zacinanie się nie ustanie, wymontuj przekładnię kierowniczą z pojazdu i zleć jej naprawę.
1. Sprawdzić stan osłon ochronnych końcówek drążków sterowych. Wymień podarte, pęknięte lub luźne osłony.
2. Ostre obracanie kierownicą w obu kierunkach (powinien to zrobić asystent), sprawdzić wzrokowo i słuchowo zamocowanie mechanizmu kierowniczego. Ruch mechanizmu i uderzenia są niedozwolone.
3. Sprawdzić występowanie luzów w przegubach kulowych końcówek pociągów sterowych. Końcówki, których zawiasy mają zauważalny luz, wymień. Sprawdź także niezawodność wdechu nakrętek palców przegubów kulistych końcówek pociągów sterowych.
4. Sprawdzić stan osłon ochronnych ciągów sterowych. Pamiętaj, aby wymienić uszkodzone osłony.
Komentarze gości