Ryż. 8.1. Sterowanie: 1 – wskazówka prawego ciągu sterowego; 2 – prawy ciąg steru; 3, 11 - osłony ochronne; 4 - ekran termiczny; 5 - wałek pośredni; 6 – kolumna kierownicy; 7 – dźwignia blokady zasilania kolumny kierownicy; 8 – wałek kolumny kierowniczej; 9 - obudowa uszczelniająca; 10 – przekładnia kierownicza; 12 – końcówka ciągu lewego steru; 13 - drążek kierowniczy lewy.
Układ kierowniczy jest montowany w samochodach Ford Mondeo (Ryż. 8.1) z zębatkowym mechanizmem kierowniczym wyposażonym we wspomaganie hydrauliczne i bezpieczną kolumnę kierownicy z regulacją pochylenia i zasięgu. Napęd kierownicy składa się z dwóch drążków kierowniczych połączonych przegubami kulowymi z dźwigniami zwrotnic przedniego zawieszenia.
Kierownica z poduszką powietrzną kierowcy, w centralnym poszyciu kierownicy montowany jest klakson. Piasta kierownicy jest przykręcona do wałka kolumny kierownicy.
Mechanizm kierowniczy 10 jest zainstalowany w komorze silnika i przykręcony do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia.
Kolumna kierownicy 6 jest bezpieczna, z mechanizmem regulacji położenia kierownicy, wyposażona w urządzenia pochłaniające energię, zwiększające bezpieczeństwo bierne, oraz urządzenie antykradzieżowe w stacyjce, które blokuje obracanie się wału kierownicy. Kolumna kierownicy zawiera również elementy sterujące reflektorami, kierunkowskazami, spryskiwaczem i wycieraczką.
Ryż. 8.2. Układ wspomagania kierownicy: 1 - przewód spustowy; 2 – zbiornik układu hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego z cieczą roboczą; 3 - linia zasilająca; 4 – koło pasowe pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy; 5 - linia ciśnieniowa; 6 – mechanizm kierowniczy; 7 – rurki łączące na mechanizmie kierowniczym; 8 - pompa wspomagania kierownicy; 9 - przełącznik ciśnieniowy w układzie wspomagania kierownicy.
na ryc. 8.2 pokazuje urządzenie układu wspomagania kierownicy samochodu z silnikiem Duratec-HE o pojemności roboczej 2,0 litra. Systemy samochodów z innymi silnikami są prawie takie same, jedyna różnica polega na wzajemnym rozmieszczeniu części w samochodzie.
Ciśnienie płynu roboczego we wzmacniaczu hydraulicznym jest wytwarzane przez mechaniczną pompę 8 typu łopatkowego, która jest zainstalowana na silniku i przez koło pasowe 4 jest napędzana paskiem klinowym wspólnym z generatorem. Zawór obejściowy zainstalowany w pompie utrzymuje wymagane ciśnienie płynu roboczego w układzie wspomagania kierownicy w zależności od prędkości obrotowej silnika.
Zbiornik wspomagania kierownicy 2 jest zainstalowany w komorze silnika na wsporniku przymocowanym z prawej strony ramy chłodnicy i połączony przewodem 3 z pompą wspomagania kierownicy 8 i przewodem powrotnym płynu roboczego 1. W przypadku awarii wspomagania kierownicy zdolność prowadzenia samochodu zostaje zachowana, ale zwiększa się wysiłek na kierownicy.
Ściągacze 2 i 13 (patrz ryc. 8.1) mocowany do drążka kierowniczego za pomocą 6 przegubów kulowych. Końcówki drążków kierowniczych 1 i 12 są przymocowane do zwrotnic przedniego zawieszenia za pomocą przegubów kulowych. Od włączenia drążków kierowniczych końcówki są mocowane za pomocą przeciwnakrętek. Obracając drążek kierowniczy w przegubie kulowym względem czubka, reguluje się zbieżność przednich kół.
Komentarze gości