Konsumenci są zasilani bateriami (przy wyłączonym silniku) i generator (przy pracującym silniku).
Cechą obwodu elektrycznego samochodów Ford Mondeo jest wykorzystanie multipleksowych magistrali CAN do transmisji danych (Controller Area Network) i LIN (Local Interconnect Network).
Ze względu na rosnącą liczbę modułów i wynikający z tego stale rosnący ruch danych, stosowane są trzy różne systemy magistrali CAN. Główna różnica między tymi magistralami polega na różnych szybkościach transmisji danych lub aplikacjach. Aby móc rozróżnić poszczególne systemy magistrali CAN, systemy magistrali o dużej szybkości transmisji danych nazywane są szybkimi systemami magistrali (HS) Systemy magistrali CAN i systemy magistrali o niższej szybkości transmisji danych jako średnia prędkość (MS) Magistrala CAN lub multimedia (mm) Magistrala CAN. Autobusy te działają z mniejszą prędkością i są wykorzystywane głównie do komunikacji w zakresie elektroniki komfortu lub w systemie multimedialnym. Do wymiany danych pomiędzy HS-CAN, MS-CAN i MM-CAN służą dwa interfejsy (wejście). Służą one do komunikacji między trzema systemami magistrali danych CAN i są odpowiednio instalowane w wielofunkcyjnym module elektronicznym (GEM) i elektroniczny zestaw wskaźników.
Liczba modułów podłączonych do trzech systemów magistrali danych CAN zależy od wariantu wyposażenia pojazdu.
Elektroniczne jednostki sterujące komunikują się za pośrednictwem magistrali CAN (ECU) silnik, zestaw wskaźników, ABS i automatyczna skrzynia biegów, moduł kierownicy. Multipleksowa magistrala CAN to skręcona para przewodów.
Na końcach magistrali znajdują się równolegle dwa rezystory 120 omów, więc rezystancja między przewodami magistrali powinna wynosić około 60 omów. System zapewnia szybki transfer danych (500 kb/s) i pozwala znacznie zmniejszyć ilość przewodów w aucie.
Oprócz magistrali CAN w obwodzie zastosowano magistrale LIN, za pośrednictwem których następuje sterowanie i wymiana danych modułu systemu zdalnego sterowania urządzeniami radiowymi oraz systemu monitorowania ciśnienia w oponach, zespołu wyłącznika oświetlenia zewnętrznego, czujnika światła i deszczu, reflektorów, generator, moduły tylnych drzwi, jednostki sterujące elektrycznie sterowanymi szybami i centralny zamek.
Magistrale CAN są podłączone do złącza diagnostycznego znajdującego się pod tablicą rozdzielczą po lewej stronie (wewnątrz schowka, pod pokrywą na zawiasach).
W przypadku awarii magistrali CAN, podłączone do nich w tym momencie ECU zapisują w pamięci kod błędu.
Ten kod i inne kody usterek zapisane w pamięci jednostek elektronicznych można odczytać, podłączając urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego.
Szereg elementów obwodu elektrycznego samochodów Ford Mondeo (lampy sufitowe do oświetlenia wnętrza, zamki do drzwi, elektryczne szyby, ogrzewanie przedniej i tylnej szyby, wycieraczki itp.) podłączony przez elektroniczną jednostkę sterującą wyposażeniem elektrycznym przedziału pasażerskiego i alarmem antywłamaniowym (GEM).
Jednostka elektroniczna GEM jest zainstalowana pod tablicą rozdzielczą po prawej stronie. Blok ten pozwala na tworzenie opóźnienia w włączaniu i wyłączaniu urządzeń elektrycznych, a także zmianę czasu trwania przerwy w ich pracy, w zależności od wybranego algorytmu sterowania.
Dodatkowo w przypadku próby nieautoryzowanego wejścia do pojazdu, jednostka GEM alarmuje za pomocą syreny zainstalowanej pod maską.
Schematy wyposażenia elektrycznego samochodu zamieszczone są na końcu książki.
OSTRZEŻENIE: Wszelkie prace przy wyposażeniu elektrycznym pojazdu należy wykonywać wyłącznie przy odłączonym akumulatorze.
OSTRZEŻENIE: Odłączaj lub podłączaj akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie.
OSTRZEŻENIE: Podczas sprawdzania obwodów urządzeń elektrycznych zabrania się zwierania przewodów do masy (sprawdź obwody pod kątem iskry), ponieważ może to doprowadzić do awarii elementów elektrycznych.
UWAGA: Zabrania się stosowania bezpieczników, które nie są przewidziane w konstrukcji pojazdu lub nie są przystosowane do wyższego prądu, a także stosowania przewodów zamiast bezpieczników.
OSTRZEŻENIE: Do wymiany bezpieczników nie należy używać śrubokrętów ani metalowych narzędzi – może to spowodować zwarcie w obwodach urządzeń elektrycznych.
UWAGA: Zabrania się odłączania akumulatora podczas pracy silnika, grozi to uszkodzeniem regulatora napięcia i elektroniki pojazdu.
UWAGA: W celu uniknięcia awarii diod prostowniczych generatora zabrania się sprawdzania ich megaomomierzem lub próbnikiem zasilanym napięciem większym niż 12 V oraz sprawdzania obwodów wyposażenia elektrycznego w samochodzie z tymi urządzeniami bez odłączania przewody z generatora.
UWAGA: Należy sprawdzić rezystancję izolacji uzwojenia stojana prądnicy przy podwyższonym napięciu na prądnicy wymontowanej z pojazdu, przy odłączonych zaciskach uzwojenia stojana od zespołu prostownika.
UWAGA: Podczas wykonywania prac spawalniczych elektrycznych w samochodzie konieczne jest odłączenie przewodów od zacisków akumulatora i generatora, a także bloków z przewodami od elektronicznej jednostki sterującej silnika.
OSTRZEŻENIE: Nie dotykaj elementów układu zapłonowego podczas pracy silnika.
OSTRZEŻENIE: Regularnie czyść zaciski akumulatora i końcówki kablowe z tlenków i brudu.
OSTRZEŻENIE: Podczas ładowania akumulatora za pomocą ładowarki należy odłączyć końcówki kablowe od zacisków akumulatora.
Komentarze gości