Ryż. 5.61. Kolektor silnika 1,6 l Duratec Ti-VCT: 1 – czujniki kontroli stężenia tlenu; 2 – diagnostyczne czujniki stężenia tlenu.
Spaliny są usuwane z silnika przez kolektor (kolektor wydechowy połączony z jednym lub dwoma konwerterami) …
…dodatkowy…
...i dwa główne tłumiki.
W pojazdach z silnikiem Duratec Ti-VCT o pojemności 1,6 litra kolektor zawiera dwa konwertery spalin, w pojazdach z silnikami Duratec-HE o pojemności 2,0 i 2,3 litra - jeden konwerter.
Silnik 1,6 l Duratec Ti-VCT ma dwa zawory sterujące zamontowane na kolektorze (główny) czujnik 1 (Ryż. 5.61) stężenie tlenu i dwa czujniki diagnostyczne 2.
Na kolektorze silników 2,0 i 2,3 l Duratec-HE zainstalowany jest jeden czujnik stężenia tlenu kontrolny A i jeden diagnostyczny B.
Uszczelka wzmocniona metalem służy do uszczelnienia połączenia kołnierzy głowicy cylindrów z kolektorem.
Downpipe dodatkowego tłumika jest podłączony do kolektora, a jego rura wydechowa do tłumików głównych. Połączenia rur dolotowych i pośrednich z dodatkowym tłumikiem oraz rur pośrednich i wydechowych z tłumikami głównymi są spawane, dzięki czemu są nierozłączne. Połączenie kołnierzowe rury ssącej dodatkowego tłumika i kolektora jest uszczelnione uszczelką wzmocnioną metalem. Dzięki temu wszystkie elementy układu wydechowego, znajdujące się na podstawie nadwozia, są wykonane w jednym kawałku i nie można ich rozmontować osobno bez użycia narzędzia do cięcia metalu. Jednak części zamienne dostarczane są wraz z poszczególnymi elementami układu, które po zamontowaniu na pojeździe łączy się za pomocą spawania lub specjalnych złączek.
Elementy systemu zawieszone są na korpusie na pięciu gumowych poduszkach. Ponadto poduszka A tylnego zawieszenia rury wydechowej, poduszka B zawieszenia przedniej części tłumika głównego oraz trzy poduszki C zawieszenia kolektora i tylnej części tłumika głównego różnią się kształtem.
Aby zabezpieczyć silnik i podstawę nadwozia przed nagrzaniem przez elementy układu, nad kolektorem, tłumikami dodatkowym i głównym zamontowane są ekrany termiczne z włókniny żaroodpornej.
Dodatkowo nad kolektorem montowany jest dodatkowy stalowy ekran termiczny.
Układ wydechowy nie wymaga specjalnej konserwacji. Wystarczy okresowo sprawdzać niezawodność dokręcenia połączeń gwintowanych i integralność podkładek zawieszenia. W przypadku uszkodzenia elementów instalacji, w wyniku korozji lub przepalenia, wymienia się je jako zespół, ponieważ tłumiki wraz z przewodami stanowią nierozłączną całość.
DOBRA RADA: Okresowo sprawdzaj układ wydechowy. W przypadku zwiększonego poziomu hałasu z układu wydechowego należy sprawdzić jego szczelność. Aby to zrobić, uruchom silnik i sprawdź cały system. Przejedź dłonią po potencjalnych wyciekach, nie dotykając elementów, a natychmiast poczujesz uwalnianie się gazów. W razie potrzeby wymienić zardzewiałe i spalone części.
Jeśli wymiana uszkodzonego urządzenia na nowe jest niemożliwa, można tymczasowo przywrócić jego działanie, nakładając metalową łatkę na uszkodzony obszar i zabezpieczając go zaciskami lub drutem. Zaleca się podłożenie pod łatę arkusza azbestu.
Ponadto sklepy z częściami samochodowymi sprzedają specjalne zestawy do odbudowy elementów układu wydechowego, za pomocą których można tymczasowo naprawić uszkodzenie układu, aby dostać się do serwisu samochodowego lub warsztatu.
OSTRZEŻENIE: Przed przystąpieniem do naprawy układu wydechowego należy odczekać, aż ostygnie, ponieważ przy pracującym silniku staje się bardzo gorący.
Spaliny są trujące, ich zatrucie następuje w sposób niezauważalny, dlatego przed uruchomieniem silnika w garażu należy koniecznie otworzyć bramę!
Komentarze gości