W tej sekcji opisano tylko pokrótce nieprawidłowe działanie układu wtrysku spowodowane awarią niektórych czujników. Procedura demontażu i montażu elementów układu zasilania i sterowania silnikiem opisana jest w podrozdziałach "Układ zasilania", str. 127 i "System zarządzania silnikiem", str. 225.
W układzie wtrysku sprzężenia zwrotnego zainstalowany jest katalizator spalin oraz czujnik stężenia tlenu w spalinach, który zapewnia sprzężenie zwrotne. Czujnik monitoruje stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca za pomocą swoich sygnałów utrzymuje taki stosunek powietrza do paliwa, przy którym konwerter pracuje najefektywniej.
OSTRZEŻENIE: Przed demontażem jakiejkolwiek części układu wtrysku paliwa należy odłączyć przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
OSTRZEŻENIE: Akumulator należy odłączać tylko przy wyłączonym zapłonie.
OSTRZEŻENIE: Nie uruchamiaj silnika, jeśli końcówki przewodów akumulatora są poluzowane.
OSTRZEŻENIE: Nigdy nie odłączaj akumulatora od układu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje.
OSTRZEŻENIE: Podczas ładowania odłącz akumulator od sieci pokładowej samochodu, ponieważ zwiększony prąd podczas ładowania może uszkodzić elementy elektroniczne.
OSTRZEŻENIE: Unikaj nagrzewania elektronicznej skrzynki kontrolnej (ECU) powyżej 65°C w stanie roboczym i powyżej 80°C - w stanie spoczynkowym (np. w suszarni). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wyjęcie komputera z samochodu.
OSTRZEŻENIE: Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów do ECU, gdy zapłon jest włączony.
OSTRZEŻENIE: Odłącz przewody od akumulatora i złącza przewodów od ECU przed spawaniem łukowym pojazdu.
OSTRZEŻENIE: Wszystkie pomiary napięcia należy wykonywać woltomierzem cyfrowym o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 MΩ.
OSTRZEŻENIE: Elementy elektroniczne zastosowane w układzie wtrysku są zaprojektowane na bardzo niskie napięcie i mogą zostać łatwo uszkodzone przez wyładowania elektrostatyczne. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU przez wyładowania elektrostatyczne: – nie dotykaj rękoma wtyczek ECU ani elementów elektronicznych znajdujących się na jego płytach; – podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (BAL STUDENCKI) jednostki sterującej, nie dotykaj styków mikroukładu.
UWAGA: Nie wolno uruchamiać silnika z katalizatorem na benzynie ołowiowej – spowoduje to szybką awarię katalizatora i czujnika stężenia tlenu.
OSTRZEŻENIE: Podczas pracy w deszczową pogodę nie należy dopuszczać do kontaktu wody z elektronicznymi elementami układu wtrysku paliwa.
Zdecydowana większość awarii układu wtrysku paliwa spowodowana jest awarią następujących czujników:
- czujnik położenia wału korbowego - całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie uruchamia się;
- czujnik fazy - redukcja mocy, wzrost zużycia paliwa;
– czujnik ciśnienia bezwzględnego (rozrzedzenie) w rurze dolotowej - wzrost zużycia paliwa, znaczne pogorszenie dynamiki, problemy z uruchomieniem silnika;
- czujnik położenia przepustnicy - utrata mocy, szarpnięcia i spadki podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym;
- czujnik temperatury chłodzenia (zamontowany po prawej stronie głowicy cylindrów pod rurą ssącą, wspornik rury ssącej usunięty dla przejrzystości) - trudności z uruchomieniem w niskich temperaturach: trzeba rozgrzać silnik, utrzymując obroty pedałem przyspieszenia, przy przegrzaniu następuje znaczny spadek mocy, pojawia się detonacja;
– czujnik temperatury powietrza dolotowego – wzrost zużycia paliwa, wzrost poziomu toksyczności spalin;
– czujnik stężenia tlenu (Sonda lambda) – Zwiększone zużycie paliwa, zmniejszona moc silnika, niestabilna praca na biegu jałowym. Prawdopodobnie uszkodzony katalizator.
– elektrozawór układu zmiennych faz rozrządu (instalowany tylko w silnikach o pojemności 1,6; 2,3 i 2,5 litra VCT - w przypadku awarii zaworu znaczne pogorszenie dynamiki i "pływanie" prędkości wału korbowego na biegu jałowym, aż do całkowitego zatrzymania silnika;
- czujnik stukowy (zainstalowany po prawej stronie bloku cylindrów w rejonie 2. i 3. cylindra) - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do detonacji;
- czujnik prędkości (montowany na obudowie skrzyni biegów) – możliwe pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu i wzrost zużycia paliwa;
- zawory elektromagnetyczne..
... i pneumatyczne siłowniki układu zmiany geometrii rury dolotowej - możliwe pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu i wzrost zużycia paliwa.
Komentarze gości