Sprawdzenie ciśnienia w układzie zasilania silnika

Głównym kryterium kondycji układu zasilania silnika jest ciśnienie paliwa w szynie paliwowej.

Przy niewystarczającym ciśnieniu paliwa możliwe są: – niestabilna praca silnika; – zatrzymanie pracy silnika na biegu jałowym; – podwyższona lub obniżona częstotliwość obrotów wału korbowego na biegu jałowym; - zła obsługa pojazdu (silnik nie rozwija pełnej mocy); - Szarpanie i spadki w silniku, gdy samochód jest w ruchu.

Na początek zalecamy sprawdzenie niezawodności styków elektrycznych w blokach wiązek przewodów jednostek układu wtryskowego odpowiedzialnych za zasilanie paliwem (pompa paliwa, wtryskiwacze).



Sprawdzenie ciśnienia paliwa w układzie paliwowym jest możliwe tylko wtedy, gdy dostępny jest manometr z wężem do podłączenia do przewodu paliwowego.

1. Włącz zapłon i słuchaj: przez kilka sekund powinien być słyszalny dźwięk elektrycznej pompy paliwowej. Jeśli nie jest słyszalny, sprawdzić obwód zasilania pompy.

OSTRZEŻENIE: Należy pamiętać, że elektryczna pompa paliwowa nie włączy się, jeśli w układzie paliwowym występuje ciśnienie. Innymi słowy, jeśli wcześniej włączyłeś zapłon i próbowałeś uruchomić silnik, sprawna elektryczna pompa paliwowa powinna już wytworzyć ciśnienie w układzie, a jej brak włączenia w tym przypadku nie jest usterką.

2. Zmniejszyć ciśnienie w układzie zasilania (patrz Obniżenie ciśnienia w układzie zasilania silnika).



3. Ściśnij zaciski złącza szyny paliwowej..



4.... i odłącz przewód paliwowy od szyny paliwowej.

5. Aby sprawdzić ciśnienie paliwa, podłącz manometr (z limitem pomiaru wynoszącym co najmniej 5 kgf/cm²) między przewodem paliwowym a szyną paliwową. Przy silniku pracującym na biegu jałowym ciśnienie w przewodzie paliwowym musi wynosić co najmniej 365 kPa (3,65 kgf/cm²).

Możliwe są następujące przyczyny spadku ciśnienia:

- Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa (w zależności od typu silnika montowany jest w elektrycznej pompie paliwowej lub na szynie paliwowej);



– zatkane filtry paliwa (zainstalowany w elektrycznej pompie paliwowej) lub elektryczna pompa paliwowa jest uszkodzona;




– uszkodzony jest kompensator pulsacji ciśnienia paliwa (montowany na szynie paliwowej silnika 1,6 l Duratec Ti-VCT).

Sposoby usunięcia tych usterek opisano w podrozdziale Wymontowanie, naprawa i montaż modułu paliwowego.