Ze względu na fakt, że samochody mają różne tylne zawieszenie i różne konstrukcje czopów, w Limuzynie -A- zacisk hamulca znajduje się z przodu. oraz w samochodzie Turnier -B- za czopem osi. Strzałki -4- na obu rysunkach pokazują kierunek ruchu. W obu przypadkach zaciski hamulcowe są mocowane w ten sam sposób, obracane są tylko elementy mocujące. 1 - Dźwignia linki hamulca postojowego, 2 - Dźwignia linki hamulca postojowego, 3 - Śruba drążona przewodu hamulcowego.
Wycofanie
Zaznacz położenie kół na piaście farbą, aby podczas montażu zamontować je w pierwotnym miejscu. Poluzuj nakrętki kół przy opuszczonym pojeździe. Podnieś tył samochodu i zdejmij tylne koła.
Usuń zawleczkę -3- ze sworznia -1- za pomocą małego śrubokręta.
Uwaga! Na zdjęciu samochód Turnier. W Limuzynie sworzeń znajduje się na dolnym sworzniu.
W razie potrzeby odłącz przewód hamulcowy od uchwytu, aby uniknąć naprężenia.
Limuzyna: Obróć zacisk hamulca -4- w górę od zacisku hamulca.
Turnier: Obróć zacisk -3- w dół od zacisku hamulca.
Mocno ściśnij przewód hamulcowy za pomocą odpowiedniego zacisku przewodu i poluzuj złącze przewodu na zacisku hamulca.
Uwaga! Ważne jest, aby zastosować odpowiednią opaskę zaciskową, która nie uszkodzi węża.
Zdejmij okładziny -5- z zacisku hamulca.
Uwaga! Jeśli zamierzasz ponownie zainstalować te same podkładki, zaznacz ich położenie podczas ich usuwania. Wymiana klocków w miejscach jest niedopuszczalna, ponieważ doprowadzi to do nierównomiernego hamowania. Używaj wyłącznie oryginalnych klocków hamulcowych FORD lub zatwierdzonych przez fabrykę FORD. Wymieniaj jednocześnie wszystkie klocki hamulców tarczowych, nawet jeśli tylko jeden z nich osiągnął swój limit zużycia. Różne zużycie okładzin nie jest powodem do reklamacji. Jeśli różnica w okładzinie zewnętrznej jest większa niż 2 mm, sprawdź swobodę ruchu tłoka, a także zaciski hamulcowe w prowadnicach, w razie potrzeby wymień (działanie stacji paliw).
Instalacja
Uwaga! Nie naciskać pedału hamulca przy zdjętych klockach hamulcowych, w przeciwnym razie tłok zostanie wypchnięty z obudowy. Jeśli tłok zostanie przypadkowo wyciśnięty z korpusu, zdejmij wspornik i zmontuj go w specjalistycznym warsztacie.
Oczyść powierzchnie prowadzące i gniazda okładzin w wale korpusu odpowiednią miękką szczotką metalową i wyczyść odkurzaczem lub ściereczką zwilżoną alkoholem. Do czyszczenia nie należy używać rozpuszczalników zawierających oleje mineralne ani narzędzi o ostrych krawędziach.
Przed zamontowaniem klocków sprawdź palcem, czy na powierzchni tarczy hamulcowej nie ma rys. Zmierzyć grubość tarczy hamulcowej patrz punkt 15.3.
Sprawdź osłonę przeciwpyłową -45- pod kątem śladów. Niezwłocznie wymień uszkodzoną osłonę przeciwpyłową, ponieważ wnikający brud szybko spowoduje wyciek z zacisku hamulca. W takim przypadku należy go wyjąć i zdemontować (działanie stacji paliw).
Wciśnij tłok za pomocą narzędzia. Możesz również użyć do tego drewnianego bloku (rękojeść młotka), jednocześnie upewnij się, że tłok się nie wypacza, staraj się nie uszkodzić powierzchni tłoka i pylników.
Uwaga! Podczas wciskania tłoka płyn hamulcowy z cylindra hamulcowego jest wyciskany do zbiornika wyrównawczego. Monitoruj poziom płynu w zbiorniku, w razie potrzeby usuń płyn ze zbiornika za pomocą gumowej gruszki.
Aby odessać płyn hamulcowy, użyj naczynia odpowietrzającego lub plastikowego naczynia, które będzie używane wyłącznie do płynu hamulcowego. Nie używaj naczyń do picia! Płyn hamulcowy jest trujący, nigdy nie zasysaj ustami płynu przez wąż. Użyj gumowej żarówki. Po wymianie klocków hamulcowych nie wlewaj płynu powyżej oznaczenia "MAKS" na zbiorniku, ponieważ płyn hamulcowy rozszerza się po podgrzaniu. Wyciekający płyn hamulcowy dostaje się na cylinder główny, niszczy lakier i przyczynia się do powstawania rdzy.
Uwaga! Jeśli klocki hamulcowe szybko się zużywają, sprawdź swobodę ruchu cylindra hamulcowego. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek do zacisku hamulca i powoli wciśnij pedał hamulca (asystent). Tłok powinien poruszać się swobodnie w przód iw tył. Podczas sprawdzania należy zainstalować drugi wspornik z podkładkami. Upewnić się, że tłok nie został całkowicie wypchnięty z cylindra. Jeśli tłok porusza się z trudem, wymień wspornik (działanie stacji paliw).
Poniższa czynność jest opcjonalna, ale pożądana: W celu wyeliminowania piszczenia hamulców tarczowych można nasmarować tylną powierzchnię klocka oraz boki płytki -strzałki- cienką warstwą smaru (np. Plastilube, Tunap VC 582/S, Cheevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-508-ASC). Pasta nigdy nie może dostać się na tarcze i okładziny hamulcowe. W przeciwnym razie natychmiast zmyj smar i przetrzyj klocki lub tarczę alkoholem.
Zamontować nowe klocki w zacisku hamulca.
Opuść zacisk hamulca (Limousine) albo się odezwać (Turnier) i naciśnij go.
Zamontować kołek mocujący i zabezpieczyć go zawleczką.
Dokręć przewód hamulcowy, zdejmij zacisk przewodu.
Odpowietrzyć układ hamulcowy, patrz punkt 15.12.
Zamontuj tylne koła tak, aby oznaczenia wykonane wcześniej pasowały. Przed zamontowaniem kół nałóż cienką warstwę smaru na powierzchnię centrującą piasty koła. Dokręć nakrętki kół. Opuścić pojazd i dokręcić nakrętki poprzecznie momentem 100 Nm.
Uwaga! Wciśnij pedał hamulca kilka razy, aż poczujesz dobry opór pedału. W ten sposób klocki dociskają tarczę hamulcową i przyjmują pozycję roboczą.
Sprawdź poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym, w razie potrzeby uzupełnij "MAKS".
Zahamuj pojazd kilka razy, delikatnie wciskając pedał hamulca od 80 km/h do 40 km/h.
Uwaga! Przez pierwsze 200 km unikaj niepotrzebnego hamowania awaryjnego.
Notatka! Okładziny hamulcowe są utylizowane jako odpady specjalne.
Komentarze gości