Układ kierowniczy — opis konstrukcyjny

Układ kierowniczy składa się z kierownicy, kolumny kierownicy, serwoprzekładni kierowniczej i drążków kierowniczych. Kierownica jest zamontowana na wale kierownicy, który jest połączony z przekładnią kierowniczą. Przekładnia kierownicza porusza się ruchem postępowo-zwrotnym, gdy kierownica jest obracana. Szyna z każdej strony jest połączona za pomocą sworzni kulowych z drążkami kierowniczymi, które przenoszą siłę sterującą poprzez przeguby drążków i zwrotnicę na przednie koła. Zębatkowy układ kierowniczy zapewnia łatwe i bezluzowe sterowanie z jednej skrajnej pozycji do drugiej. Układ kierowniczy nie wymaga konserwacji, wystarczy monitorować stan uszczelek.

Działanie standardowego układu kierowniczego ułatwia hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Wspomaganie kierownicy "Servo Control") zapewnia najmniejszy możliwy wysiłek kierowcy podczas kierowania. Układ wspomagania kierownicy składa się z pompy olejowej, zbiornika i przewodów olejowych. Pompa olejowa napędzana jest z silnika za pomocą paska klinowego. Pompa zasysa olej ze zbiorniczka i dostarcza go pod wysokim ciśnieniem do głowicy zaworu, która znajduje się na przekładni kierowniczej. Ma mechaniczne połączenie z wałem kierownicy i dostarcza olej do odpowiedniego cylindra roboczego. Olej naciska na tłok zębatki i w ten sposób pomaga mu się poruszać. Jednocześnie olej jest wyciskany z drugiej strony rurą powrotną do odbiornika.

Uwaga! Zawsze wymieniaj nakrętki samozabezpieczające. Zabrania się prac spawalniczych i prostowania elementów układu kierowniczego.