Pomiar napięcia
Obecność napięcia można już sprawdzić za pomocą prostej lampki kontrolnej lub wskaźnika napięcia. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku określa się tylko, czy napięcie jest w ogóle stosowane. Aby określić wielkość przyłożonego napięcia, konieczne jest podłączenie woltomierza. Przede wszystkim korzystając z woltomierza należy ustawić zakres pomiarowy w jakim ma się mieścić mierzone napięcie. Z reguły napięcie w samochodzie nie przekracza 14 V. Wyjątkiem jest układ zapłonowy: tutaj napięcie wtórne układu zapłonowego może dochodzić nawet do 30 000 V. To wysokie napięcie można zmierzyć tylko za pomocą specjalnego urządzenia pomiarowego - oscyloskop. Przede wszystkim zakres napięcia DCV jest ustawiany przełącznikiem selekcyjnym, w przeciwieństwie do zakresu napięcia ACV. Następnie wybierany jest zakres pomiarowy. Ponieważ samochód oprócz układu zapłonowego nie posiada napięcia powyżej 14 V, górną granicę ustawionego zakresu pomiarowego należy ustawić nieco wyżej (około 15-20 V). Jeśli wiadomo, że zmierzone napięcie jest znacznie niższe, na przykład mieści się w zakresie dwóch woltów, można przełączyć się na węższy zakres, aby uzyskać większą dokładność odczytu. W przypadku zastosowania wyższych napięć niż wynika to z zakresu pomiarowego przyrządu, może on ulec uszkodzeniu.
Podłącz przewody licznika równolegle do odbiornika zgodnie z rysunkiem. W tym przypadku czerwony przewód pomiarowy podłącza się do przewodu wychodzącego z dodatniego bieguna akumulatora, a czarny przewód pomiarowy do przewodu łączącego akumulator z karoserią lub bezpośrednio do masy pojazdu np. do bloku silnika.
Przykład sterowania: Jeżeli silnik nie uruchamia się prawidłowo, ponieważ rozrusznik obraca się zbyt wolno, zaleca się sprawdzenie napięcia akumulatora przy wciśniętym rozruszniku. Do tego czerwony przewód (+) podłącz woltomierz do czerwonego zacisku bieguna dodatniego akumulatora, a czarny przewód do masy pojazdu (-). Następnie poinstruuj asystenta, aby wcisnął rozrusznik i odczytał napięcie. Jeśli napięcie jest mniejsze niż około 10 V (przy temperaturze akumulatora +20°C), należy sprawdzić akumulator i ewentualnie przed kolejnymi próbami uruchomienia silnika naładować go.
Bieżący pomiar
W samochodzie stosunkowo rzadko trzeba sprawdzać natężenie prądu. Na przykład patrz sekcja "Samorozładowanie akumulatora". Wymaga to amperomierza, który jest również wbudowany w kombinowany przyrząd pomiarowy.
Przed pomiarem natężenia prądu urządzenie pomiarowe ustawia się w zakresie, w którym w przybliżeniu leży zmierzona siła prądu. Jeżeli nie jest to znane, należy ustawić najwyższy zakres pomiarowy, aw przypadku braku wskazania sukcesywnie przełączać urządzenie na niższe zakresy.
Aby zmierzyć natężenie prądu, konieczne jest odłączenie obwodu elektrycznego i podłączenie urządzenia pomiarowego do obwodu otwartego (amperomierz). Aby to zrobić, wtyczka jest ściągnięta razem, a czerwony przewód (+) amperomierz jest podłączony do przewodu przewodzącego. czarny drut (-) łączy się z pinem, do którego podłączona jest przerywana linia. W takim przypadku styki uziemienia odbiornika i wtyczki muszą być połączone kablem pomocniczym.
Uwaga! Nigdy nie mierz prądu zwykłym amperomierzem w przewodzie prowadzącym do rozrusznika (około 150A), lub w świecach żarowych do silników Diesla (do 60A). Wynikające z tego wysokie prądy mogą spalić urządzenie pomiarowe. W warsztatach samochodowych do takich pomiarów używa się amperomierza wyposażonego w cęgi DC. W tym przypadku cęgi prądowe zaciskają izolowany przewód elektryczny, a wartość prądu jest mierzona za pomocą indukcji.
Pomiar rezystancji
Przed pomiarem rezystancji należy upewnić się, że element konstrukcyjny, do którego podłączony jest omomierz, nie jest pod napięciem. Dlatego każdorazowo należy wcześniej wyciągnąć wtyczkę, wyłączyć zapłon, odłączyć przewód np. od urządzenia lub odłączyć akumulator. W przeciwnym razie miernik może ulec uszkodzeniu.
Omomierz jest podłączony do dwóch zacisków odbiornika (obciążenie) lub do dwóch końców linii elektrycznej. Nie ma znaczenia, który przewód (±) urządzenie pomiarowe jest podłączone do zacisków.
Pomiar rezystancji w pojeździe można podzielić na dwa główne obszary:
1. Sprawdzenie rezystora lub elementu konstrukcyjnego wbudowanego w cel elektryczny.
2. "Test przepływu prądu" w linii elektrycznej, w wyłączniku lub nagrzewnicy nagrzewnicy. Funkcja ta sprawdza, czy obwód elektryczny w pojeździe został przerwany i czy w związku z tym podłączone urządzenie elektryczne nie może działać. Do pomiaru omomierz jest podłączony do obu końców odpowiedniej linii elektrycznej. Jeśli rezystancja wynosi 0, to w tym przypadku przepływa prąd elektryczny, tj. linia elektryczna jest ok. W przypadku linii przerywanej miernik wskazuje nieskończoność (w omach)
Komentarze gości