Opis układu regulacji silnika (z manualną skrzynią biegów)

Układ sterowania silnikiem ma dużą liczbę czujników, przełączników, elektrozaworów, a także elektroniczny moduł sterujący silnika EEC (A15), który reguluje dostęp paliwa, recyrkulację spalin, działanie zapłonu, pracę silnika na biegu jałowym, odparowywanie paliwa do atmosfery oraz pracę przekładni.

Napięcie zasilania

Do zacisku 1 modułu EEC (A15) napięcie jest stale przykładane w celu zapisania zapamiętanych informacji. Gdy zapłon jest włączony, cewka zapłonowa, przekaźnik modułu EEC (K31), czujnik HEGO (Sonda lambda, B3) dostać stresu. Wszystkie pozostałe elementy układu sterowania silnika zasilane są napięciem poprzez przekaźnik modułu EEC (K31). Zaciski 37 i 57 modułu EEC (A15) odbierać prąd z przekaźnika modułu EEC (K31) przez złącze lutowane S55.

Zapłon

W pojazdach z manualną skrzynią biegów układ zapłonowy jest zintegrowany z modułem EEC (15). Poprzez zaciski 58 i 59 modułu EEC (A15) procesor zapłonu steruje cewką zapłonową (T2) i świece zapłonowe.

Pompa paliwowa

Przekaźnik pompy paliwa (K4) otrzymuje napięcie z przekaźnika modułu EEC (K31) i sterowany z zacisku 22 modułu EEC (A15). Zacisk 8 modułu EEC (A15) wykorzystywane jako wejście sterujące pompą paliwową. Prąd płynie do przełącznika impulsowego (N61), który w razie wypadku wyłącza pompę paliwową w zbiorniku paliwa (A31). Pompa paliwowa jest zawsze włączona podczas normalnej pracy i utrzymuje ciśnienie w układzie nawet po wyłączeniu silnika.

Przełącznik ciśnienia wspomagania kierownicy

Przełącznik ciśnienia wspomagania kierownicy (N96) przy wysokim ciśnieniu wysyła sygnał do zacisku 28 modułu EEC (A15). Przy wysokim ciśnieniu w układzie wspomagania kierownicy moduł EEC (A15) zwiększa prędkość obrotową biegu jałowego.

Chłodzenie silnika

Przekaźnik wentylacji silnika (K45) i silnik wentylatora (M37) sterowany z zacisku 13 modułu EEC (A15). W samochodzie z silnikiem wentylatora klimatyzacji (M37) dodatkowo sterowany z zacisku 31 modułu EEC (A15) oraz z podwójnego wyłącznika ciśnieniowego (N76).

Moduł komputera pokładowego

Komputer pokładowy odbiera wartość zużycia paliwa z zacisku 34 modułu EEC (A15), w wyniku czego obliczana jest wartość wskazania zużycia paliwa, a kierowcy wyświetlana jest odległość, jaką można przejechać do wyczerpania się paliwa w zbiorniku.

Regulacja sprężarki klimatyzacji

Przekaźnik pełnego obciążenia klimatyzacji (WOT, K32) wyzwalany, jeśli zacisk 54 modułu EEC (15) łączy się z "masa". Powoduje to wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji i zmniejszenie obciążenia silnika.

Napięcie przyłożone do zacisku 10 modułu EEC (A15), jeśli wyłącznik sprężarki jest zamknięty (N75). Na podstawie tych informacji obliczane jest obciążenie silnika i prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym.

Dopasowanie paliwa (regulacja liczby oktanowej)

Przez zacisk 42 modułu EEC (A15) różnica napięcia jest mierzona na złączu regulacji liczby oktanowej (R6), a ta informacja służy do zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu.

Tachometr

Obrotomierz umieszczony na desce rozdzielczej (Instrument kombinowany AZO), podłączony do zacisku 4 modułu EEC (A15).

Połączenie z "waga" i diagnostyka

Zaciski 17 i 48 modułu są podłączone do wtyczki diagnostycznej EEC (STAR). Zaciski 18 i 19 modułu są podłączone do wtyczki diagnostycznej EEC (DCL). Zaciski 16, 40 i 60 są podłączone do "waga" G1 i zacisk 20 jest podłączony do "waga" G19.

Zawór magnetyczny

Magnetyczne zawory wtryskowe (Y35, Y36 i Y38) zasilany napięciem poprzez przekaźnik modułu EEC (K31). Każdy z czterech elektrozaworów wtrysku jest sterowany w sposób ciągły i indywidualnie z zacisków 58, 59, 39 i 35 modułu EEC (A15). Ilość wtrysku, tj. czas trwania sygnału wejściowego zależy od temperatury, obciążenia i prędkości obrotowej silnika, a także składu spalin. Im dłuższy czas trwania impulsu, tym większa ilość wtryskiwanego paliwa.

Zawór regulacji prędkości biegu jałowego (Y13) odbiera napięcie dystrybucji przez przekaźnik modułu EEC (K31). moduł EEC (A15) porównuje zapamiętaną nominalną prędkość obrotową biegu jałowego silnika z rzeczywistą prędkością obrotową biegu jałowego i steruje zaworem sterującym prędkością biegu jałowego (Y13) przez zacisk 21. Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego (Y13) zmienia ilość powietrza wpływającego do silnika przez dodatkowy zawór powietrza.

Czyszczenie zaworu magnetycznego przez filtr z węglem aktywnym (Y1) służy do otwierania i zamykania komory z węglem aktywnym. Zawór otwiera się, gdy zacisk 11 modułu EEC (A15) łączy się z "masa". Mieszanka paliwowa może być następnie wtryskiwana do silnika i tam spalana.

Elektrozawór sterowania powietrzem (Y34) sterowany przez zacisk 14 st modułu EEC (A15). Elektrozawór odcina dopływ powietrza do urządzenia wydechowego natomiast czujnik HEGO (Sonda lambda, VZ) nie osiągnie swojej temperatury roboczej w pewnych warunkach (wysokie niższe ciśnienie ssania, duże obciążenie).


Zawór elektromagnetyczny EVR/EGR (Zawór elektromagnetyczny wydechu, Y33) kontroluje ilość spalin recyrkulowanych do kolektora dolotowego. Zawór uruchamiany podciśnieniem i sterowany z zacisku 33 modułu EEC (A15). Układ EGR nie działa w trybie jazdy ani przy pełnym obciążeniu.

Czujniki

Zacisk 46 modułu EEC (A15) użyty jako "szerokie rzesze" dla następujących czujników: czujnik konwersji ciśnienia spalin (B40),Czujnik położenia przepustnicy (O 8), czujnik HEGO (Sonda lambda, VZ), czujnik temperatury chłodzenia (O 10), Czujnik położenia wałka rozrządu (B41), Czujnik temperatury powietrza dolotowego (O 5), czujnik położenia przełącznika (B28), czujnik obrotów turbiny (B44) i czujnik temperatury oleju przekładniowego (A40).

Czujnik przetwornika ciśnienia spalin (B40) i czujnik położenia przepustnicy (O 8) otrzymać 5 V z zacisku 26 modułu EEC (A15).

Czujnik przetwornika ciśnienia spalin (B40) mierzy różnicę ciśnień między dopływającymi spalinami i wysyła sygnał do zacisku 27 modułu EEC (A15). Czujnik jest częścią układu EGR.

Czujnik położenia przepustnicy (O 8) składa się z potencjometru zamontowanego na przepustnicy, który wysyła sygnał do zacisku 47 modułu EEC (A15). Za pomocą tego sygnału moduł może obliczyć położenie przepustnicy (na biegu jałowym, przy częściowym lub pełnym obciążeniu) a tym samym dostęp do paliwa.

czujnik HEGO (Sonda lambda, VZ) mierzy ilość tlenu w spalinach. Sygnał tętna wysyłany jest z czujnika HEGO (Sonda lambda, VZ) do zacisku 44 modułu EEC (A15). Dzięki temu moduł EEC może regulować skład mieszanki paliwowo-powietrznej dla idealnej pracy katalizatora.


Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (O 10) (odporność zależna od temperatury) otrzymuje napięcie wejściowe z zacisku 7 modułu EEC (A15). Czujnik informuje moduł EEC (A15) o temperaturze roboczej silnika, która jest niezbędna do obliczenia ilości dopływającego paliwa.

Czujnik położenia wałka rozrządu (B41) poprzez zacisk 24 informuje moduł EEC o położeniu początkowym pierwszego cylindra. Ta informacja jest potrzebna do otwarcia zaworów wtryskowych w prawidłowej kolejności.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego (O 5) wysyła sygnał proporcjonalny do temperatury powietrza dolotowego do zacisku 25 modułu EEC. Ta informacja służy do obliczenia ilości dopływającego paliwa.

Czujnik prędkości (VSS) (O GODZINIE 11) wysyła do zacisku 3 modułu EEC (A15) sygnał w kształcie meandra, którego częstotliwość jest proporcjonalna do prędkości pojazdu.

Miernik ilości powietrza (B42) mierzy ilość powietrza, które dostaje się do silnika przez filtr powietrza. Informacja ta jest następnie przesyłana do zacisków 9 i 50 modułu EEC (A15) i służy do obliczania ilości dopływającego paliwa.

Czujnik położenia wału korbowego (B43) przesyła sygnał położenia wału korbowego do zacisków 5 i 6 modułu DIS (A23). Informacje te są wykorzystywane do prawidłowego sterowania rozrządem zaworów wtryskiwaczy podczas uruchamiania silnika.