Oleje Glide to wielosezonowe oleje, które między innymi posiadają dodatki zmniejszające tarcie wewnątrz silnika. Oleje poślizgowe bazują na tzw. olejach syntetycznych zmniejszających tarcie. Należy zwrócić uwagę na fakt, że olej ten został wyprodukowany przez firmę Ford (stoi na pojemniku).
Dodatków do oleju smarowego – bez względu na rodzaj – nie wolno dodawać ani do paliwa, ani do oleju silnikowego.
Zastosowanie/klasy lepkości
Lepkość lub lepkość jest klasyfikowana zgodnie z systemem SAE (Society of Automotive Engineers), na przykład SAE 30, SAE 10 itd. Wysokie wartości SAE oznaczają wysoką lepkość oleju, niskie wartości SAE oznaczają niską. W zależności od temperatury zewnętrznej wymagane są różne oleje, patrz rys.
Lepkość nie wskazuje jednak na właściwości smarne oleju. Dzięki temu, że obszary użytkowania sąsiednich klas SAE pokrywają się, można pominąć niewielkie wahania temperatury. Mieszanie olejów o różnych klasach lepkości jest dozwolone, jeśli konieczne jest uzupełnienie oleju, a temperatura zewnętrzna nie odpowiada już klasie lepkości oleju w silniku.
Specyfikacja oleju silnikowego
Zasadniczo w nowoczesnych silnikach można stosować tylko oleje HD. Oleje HD to oleje stopowe, których właściwości smarne znacznie poprawia dodatek różnych chemikaliów. Dodatki te poprawiają właściwości antykorozyjne oleju, poprawiają jego odporność na utlenianie, w szczególności zmniejszają pienienie w skrzyni korbowej, poprawiają lepkość oleju oraz poprawiają właściwości czyszczące i rozpuszczające olej. Dodatki czyszcząco-rozpuszczające nie tylko ograniczają powstawanie osadów w silniku, ale jednocześnie mają zdolność rozpuszczania osadów, zatrzymywania ich i wszelkich innych zanieczyszczeń w zawiesinie, dzięki czemu podczas wymiany oleju wszystkie zanieczyszczenia są usuwane z silnika.
Jakość oleju silnikowego HD jest klasyfikowana za pomocą systemu API (API - American Petroleum Institut). Europejscy producenci również kierują się tym systemem.
Nazwa olejku zawiera dwie litery. Pierwsza litera wskazuje obszar zastosowania: S = serwis, odpowiedni dla silników spalinowych; C = Komercyjny, odpowiedni do silników Diesla.
Druga litera wskazuje jakość w porządku alfabetycznym. Najwyższą jakość mają oleje o specyfikacji API: SG - do silników spalinowych i CF - do silników Diesla.
Uwaga! Oleje maszynowe oferowane przez producentów wyłącznie jako oleje do silników Diesla nie powinny być stosowane w silnikach spalinowych. Istnieją oleje, które można stosować zarówno w silnikach spalinowych, jak i silnikach Diesla. W takich przypadkach obie specyfikacje są wskazane na pojemniku (np. SG/CD).
W przypadku silników benzynowych Ford-Mondeo odpowiednie są oleje silnikowe SG spełniające specyfikacje API, w przypadku silników Diesla można stosować oleje CD (lub CE/CF), które są zgodne ze specyfikacją API. Europejskie firmy dostarczające oleje dodatkowo określają specyfikację CCMS. Specyfikacje CCMS uwzględniają w szczególności europejską technologię silników i stają się coraz ważniejsze. Olejom do silników benzynowych, w zależności od jakości, przypisuje się klasy CCMC G1-G5; oleje do silników Diesla stosowane w samochodach osobowych mają klasy CCMC PD1/PD2.
W przypadku silników wysokoprężnych Ford zaleca stosowanie standardowego oleju CCMC-PD2. Olej ten spełnia specyfikację API CD z dodatkowymi wymaganiami europejskimi.
Zużycie oleju
Zużycie oleju w silnikach spalinowych należy rozumieć jako ilość oleju zużywanego w wyniku procesów spalania. Utrata oleju wynikająca z wycieku z miski olejowej lub pokrywy głowicy cylindrów nie może być w żadnym wypadku związana ze zużyciem oleju.
Normalne zużycie oleju wynika ze spalania niewielkich ilości oleju w cylindrach oraz z uwalniania produktów spalania i zużycia. Dodatkowo ilość oleju maleje pod wpływem wysokich temperatur i ciśnień panujących w silniku. Warunki eksploatacyjne pojazdu, styl jazdy i tolerancje produkcyjne wpływają na zużycie oleju. W normalnej sytuacji zużycie oleju jest na tyle niewielkie, że konieczne jest jego uzupełnienie (jeśli w ogóle jest to potrzebne) bardzo małą ilość oleju w okresie pomiędzy zalecaną wymianą.
Olej należy uzupełnić, gdy poziom osiągnie oznaczenie "wkład".
Uwaga! Nie przepełniaj oleju powyżej znaku MAX. W przypadku wlania zbyt dużej ilości oleju należy spuścić jego nadmiar. W przeciwnym razie katalizator może zostać uszkodzony, ponieważ niespalony olej dostanie się do układu wydechowego.
Komentarze gości