Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów jest rozpoznawana po różnych znakach, patrz punkt 1.5.
Wycofanie
Odłącz przewód uziemiający (-) z akumulatora.
Uwaga! W rezultacie dane w elektronicznych urządzeniach pamięci, takie jak pamięć usterek silnika lub kod radiowy, zostają wymazane. Prosimy o uważne przeczytanie rozdziału "Wyjmowanie i instalowanie baterii", przed odłączeniem.
Wyjmij filtr powietrza patrz punkt 5.6.
Poluzuj zacisk i wyjmij przewód wlotu powietrza z kolektora dolotowego.
Odkręć chłodnicę powietrza doładowującego -10- (strzałka) i zdejmij to.
Wyjąć przewód wentylacyjny skrzyni korbowej -5- z pokrywy głowicy cylindrów.
Spuść płyn chłodzący patrz punkt 3.3.
Zdejmij górny wąż chłodnicy z obudowy termostatu, najpierw zwolnij i przesuń zacisk mocujący.
Wymontować przewody płynu chłodzącego prowadzące do głowicy cylindrów:
- Zbiornik wyrównawczy łączący węże z głowicy cylindrów i obudowy termostatu.
- Wąż łączący z wymiennika ciepła instalacji grzewczej.
Wymontować przewody podciśnieniowe EGR z zaworu EGR (EGR) na kolektorze wydechowym. Odnośnie układu EGR patrz punkt 7.1.
Zdejmij przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców, a także przewód powrotny oleju z pompy podciśnienia, ewentualnie je odkręć, patrz punkt 1.11.
Wyjąć przewody spustowe oleju -3- z dysz.
Poluzować nakrętki łączące przewodów wysokiego ciśnienia -1- na dyszach -2- i wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Usunąć rurociągi wraz ze wspornikami.
Uwaga! Nie można zmienić kształtu potoków. Zamknąć dysze odpowiednimi zaślepkami, co zapobiegnie przedostawaniu się zanieczyszczeń do środka.
Odłączyć przewód paliwowy wysokociśnieniowej pompy paliwowej od filtra paliwa -1- W tym celu nacisnąć przyciski zwalniające -strzałki- i zdjąć szybkozamykacz -3- z przewodu.
Odkręcić wspornik -2- i odłożyć go razem z filtrem paliwa -1- i podgrzewaczem paliwa -4-.
Odkręć wspornik wskaźnika poziomu oleju jedną śrubą z obudowy termostatu.
Odłącz następujące przewody elektryczne - od czujnika zdalnego termometru (w pobliżu obudowy termostatu), - z wyłącznika termicznego wentylatora silnika (na obudowie termostatu), - przewody świec żarowych, - od przełącznika hydraulicznego (obok filtra paliwa).
Wyjmij przewód płynu chłodzącego z obudowy termostatu.
Odkręć obudowę termostatu, dwie śruby.
Podnieś pojazd.
Odkręć przednią rurę wydechową od turbosprężarki, przewiąż ją drutem, aby nie spadła, patrz punkt 8.
Zdejmij pasek klinowy alternatora patrz pkt 1.19.
Zdejmij pasek zębaty z koła zębatego wałka rozrządu, patrz 1.7.
Poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu. Używając solidnego śrubokręta włożonego w otwór w kole łańcuchowym, przytrzymaj wałek, aby się nie obracał, jednocześnie odkręcając śrubę. Lekko stukając w zębatkę plastikowym młotkiem, odłącz stożek i wyjmij zębatkę.
Zdejmij koło zębate paska rozrządu pod wałkiem rozrządu, odkręcając śrubę Togh.
Zdejmij obie tylne osłony paska zębatego.
Zdejmij boczne osłony paska zębatego.
Odkręć dysze za pomocą odpowiedniego wyjmowanego klucza nasadowego i grzechotki, np. Hazet 4555.
Zdejmij przewody ze świec żarowych, odkręć świece, patrz punkt 7.5.
Odkręcić pokrywę głowicy bloku cylindrów i znajdujący się pod nią deflektor oleju.
Poluzuj śruby mocujące głowicę cylindrów o 1/2 obrotu w odwrotnej kolejności, tj. od 10 do 1. Następnie odkręć wszystkie śruby za pomocą klucza T70 Tox.
Zdejmij głowicę cylindrów.
Uwaga! Po zdjęciu głowicy nie kłaść jej na powierzchni uszczelniającej, w przeciwnym razie całkowicie otwarte zawory mogą ulec uszkodzeniu, najlepiej położyć ją na dwóch drewnianych klockach.
Instalacja
Przed zamontowaniem głowicy cylindrów ostrożnie oczyść skrobakiem powierzchnie uszczelniające głowicy cylindrów i bloku cylindrów z resztek uszczelnienia. Nie dopuścić do przedostania się resztek uszczelnienia do otworów Zakryć otwory szmatami.
Jeśli układ wtrysku paliwa jest otwarty, staraj się w tej chwili nie pracować ze sprężonym powietrzem, nie ruszaj samochodem. Zamknij otwarte części korkami lub szmatami, jeśli naprawa nie została zakończona.
Sprawdź płaskość powierzchni uszczelniających głowicy cylindrów i bloku cylindrów za pomocą stalowej linijki wzdłuż osi wzdłużnej i poprzecznej. Dopuszczalne odkształcenie pod wpływem ciepła nie może przekraczać 0,06 mm na całej długości. Głowicy cylindrów nie wolno regulować. Jeśli stwierdzisz większe odkształcenie, wymień głowicę.
Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć, sprawdź powierzchnie cylindrów pod kątem rowków.
Ważny! Otwory pod śruby mocujące głowicę bloku cylindrów dokładnie oczyść z oleju i innych pozostałości konsolidacji. Usuń wszelki olej lub płyn chłodzący, który nagromadził się w otworach na śruby mocujące za pomocą sprężonego powietrza lub szmatki.
Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów.
Sprawdź, czy obie tuleje prowadzące -3- są dobrze osadzone w bloku silnika. Tuleje prowadzące umożliwiają precyzyjne centrowanie głowicy cylindrów i uszczelki.
Ułożyć nową uszczelkę lub masę uszczelniającą tak, aby otwory nie były zatkane, a napis na plombie "TOP/OBEN" w punkcie -1- musi znajdować się z boku głowicy cylindrów.
Uwaga! Uszczelka głowicy cylindrów ma zęby -2-. Zainstaluj tylko dokładnie taką samą uszczelkę. Liczba zębów służy jako miara do określenia grubości uszczelnienia, określa również, jak daleko mogą wystawać tłoki z cylindrów. Plomby do butli odpowiadające górnej granicy rozmiaru, perforowane.
Przed zamontowaniem głowicy cylindrów sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w GMP, patrz punkt 1.7.
Zamontować głowicę cylindrów.
Zamontować i ręcznie dokręcić nowe śruby mocujące głowicę cylindrów.
Uwaga! Należy wymienić śruby mocujące głowicę cylindrów. Są to plastyczne śruby, których można użyć tylko raz.
Uwaga! Ostrożnie dokręć śruby głowicy cylindrów. Przed przystąpieniem do dokręcania śrub sprawdź dokładność klucza dynamometrycznego. Dodatkowo do dokręcenia śrub potrzebna jest podkładka kątowa, np. HAZET 6690. Jeśli nie masz podkładki kątowej, wykonaj papierowy szablon i zaznacz go pod kątem 120°i 180°. Załóż klucz i dokręć śrubę do zaznaczonego znaku. (Patrz ryc. E-10156).
krok po kroku (trzy etapy) dokręcić śruby głowicy cylindrów, zaczynając od śruby nr 1.
- Pierwszy etap: klucz dynamometryczny, 10 Nm
- Drugi etap: klucz dynamometryczny, 100 Nm
Następnie odczekaj trzy minuty, aż śruby się zakręcą "usiadł". Wykonaj kolejny krok zgodnie z kolejnością dokręcania dla każdej śruby z osobna.
Trzeci etap:
- poluzować śruby o 180°za pomocą klucza imbusowego.
- dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 70 Nm.
- dokręcić śruby kluczem płaskim o 120°.
Uwaga! Nie wolno dalej dokręcać śrub mocujących głowicę cylindrów.
Zamontować koło zębate paska rozrządu wałka rozrządu tak, jak było przed demontażem, przykręcić; kołek regulacyjny musi być zainstalowany. Momenty dokręcania: Śruby M6: 10 Nm; Śruby M8: 30 Nm.
Przykręć dwie tylne osłony paska zębatego. Zamontować pasek rozrządu, założyć osłony paska rozrządu, patrz punkt 1.7.
Wkręć świece żarowe, dokręć je; moment dokręcania 30 Nm. Podłącz przewody elektryczne do świec żarowych.
Wkręcić dysze z nową uszczelką termiczną i dokręcić je momentem 70 Nm. Wgłębienie w uszczelce musi być skierowane do góry, strzałka wskazuje na głowicę cylindrów.
Zamontować pasek klinowy patrz pkt 1.19.
Przykręć przednią rurę wydechową, patrz punkt 8.
Sprawdź luzy zaworowe, w razie potrzeby wyreguluj patrz pkt 1.17.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką, lekko dokręcić śrubami z momentem obrotowym 5 Nm.
Podłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do głowicy cylindrów.
Zamontować wspornik z filtrem paliwa, podłączyć przewody paliwowe. Szybkie zamki powinny zatrzasnąć się na swoim miejscu i powinieneś być wyraźnie słyszalny.
Przykręcić obudowę termostatu z nową uszczelką, patrz punkt 3.5.
Przykręć wspornik wskaźnika poziomu oleju do obudowy termostatu.
Podłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia do dysz i pompy, dokręć nakrętki łączące momentem 20 Nm.
Podłącz przewody spustowe oleju do dysz.
Podłącz przewody elektryczne do głowicy cylindrów, patrz rozdział "Wycofanie".
Podłącz przewód podciśnieniowy do wzmacniacza hamulca, podłącz przewód powrotny oleju do pompy podciśnienia.
Podłącz przewody podciśnieniowe z rury wydechowej do zaworu EGR (na rurze ssącej), patrz punkt 7.1.
Podłączyć przewody płynu chłodzącego i zabezpieczyć zaciskami:
- łączące węże ze zbiornika wyrównawczego do głowicy cylindrów i obudowy termostatu.
- wąż łączący z wymiennikiem ciepła instalacji grzewczej.
Przykręcić chłodnicę powietrza doładowującego do głowicy cylindrów.
Podłącz przewód wlotu powietrza do kolektora ssącego, dokręć obejmy mocujące.
Zainstaluj filtr powietrza patrz punkt 5.6.
Uzupełnij płyn chłodzący patrz punkt 3.3.
Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby uzupełnij olej. Jeśli głowica cylindrów została usunięta z powodu awarii uszczelki głowicy, zaleca się całkowitą wymianę oleju, w tym oleju w filtrze oleju, ponieważ płyn chłodzący mógł dostać się do oleju.
Podłącz przewód uziemiający (-) do akumulatora. Ustaw zegar, ustaw kod antykradzieżowy radia.
Uwaga! Odpowietrz układ paliwowy przed uruchomieniem silnika patrz punkt 7.4.
Rozgrzej silnik, sprawdź szczelność wszystkich połączeń przewodów, sprawdź poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego.
Komentarze gości