Czterocylindrowy silnik benzynowy.
Aby zdjąć głowicę cylindrów, silnik musi ostygnąć do temperatury pokojowej. Kolektorów ssących i wydechowych nie trzeba demontować. Fakt, że uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona, jest rozpoznawany przez jeden lub więcej z następujących znaków:
- Utrata mocy.
- Utrata płynu chłodzącego. Białe, gęste spaliny, gdy silnik jest gorący.
- Utrata oleju.
- Płyn chłodzący w oleju silnikowym, poziom oleju nie spada, ale wzrasta. Szary olej silnikowy, pęcherzyki piany na wskaźniku poziomu oleju, zbyt rzadki olej.
- Olej silnikowy w płynie chłodzącym.
- Płyn chłodniczy bardzo się wylewa.
- Brak kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.
Wycofanie
Odłącz przewód uziemiający (-) z akumulatora.
Uwaga! W rezultacie dane w elektronicznych urządzeniach pamięci, takie jak pamięć usterek silnika lub kod radiowy, zostają wymazane. Prosimy o uważne przeczytanie rozdziału "Wyjmowanie i instalowanie baterii", przed odłączeniem.
Spuść płyn chłodzący patrz punkt 3.3.
Wyjmij filtr powietrza i przewód wlotu powietrza, patrz punkt 5.6.
Ściśnij plastikowe zaczepy na przewodach paliwowych -1- i wyjmij przewody paliwowe. Owiń koniec rurociągu szmatką, aby po wyjęciu go z przewodu paliwowego paliwo nie mogło się rozpryskać. Zamknąć końce przewodów paliwowych odpowiednimi zatyczkami; w tym celu można użyć np. czystych śrub o odpowiedniej średnicy. Aby uprościć instalację, przed demontażem oznacz przewody paliwowe taśmą samoprzylepną.
Uwaga! Ostrożnie zdejmij przewody paliwowe, aby powoli spuścić ciśnienie z układu paliwowego.
Usuń zacisk -2- i odłącz ciąg gazu.
Odłączyć wtyczkę -1- przełącznika ciśnieniowego wspomagania kierownicy. Odkręcić wspornik przewodu ciśnieniowego -2- od silnika.
Odkręć przewód uziemiający od uchwytu do podnoszenia silnika.
Zdemontować przewody podciśnieniowe z regulatora ciśnienia paliwa -2- i przewodu ssącego. Na rysunku pokazano również: 1 - przewód paliwowy powrotny; 3 - rura rozprowadzająca; 4 - zawór; 5 - wtyczka do dysz; 6 - przewód paliwowy.
Odłącz wielobiegunową wtyczkę znajdującą się obok złącza przepustnicy.
Zdemontować węże podciśnieniowe z zaworu recyrkulacji spalin -4-, -3- w punkcie pomiarowym -2- rury -1-. Wyjmij przewód wentylacyjny silnika w pobliżu cewki zapłonowej.
Od spodu pojazdu wyjąć przewód podciśnieniowy z zaworu regulacyjnego - 5-pulsowy układ pneumatyczny.
Wyjmij wtyczkę przewodu z cewki zapłonowej i z czujnika EST obok cewki zapłonowej, patrz punkt 4.3.
Odkręć przednią rurę wydechową od kolektora wydechowego.
Zdjąć osłonę nadkola -1-, odkręcić osłonę koła pasowego -2-.
Zdejmij pasek klinowy patrz pkt 1.19.
Wymontować przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców z kolektora dolotowego. W tym celu należy lekko wcisnąć zacisk mocujący na kolektorze ssącym w kolektor, przytrzymać go w tej pozycji i ostrożnie wyciągnąć wąż z tulei sprężystej.
Odkręć osłonę termiczną od kolektora ssącego.
Odkręć uchwyt wspornika wiązki przewodów silnika od kolektora dolotowego, dwie śruby.
Zdejmij zaciski węży, wyjmij węże płynu chłodzącego z termostatu, patrz punkt 3.5.
Odłącz złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego od obudowy termostatu i czujnika położenia wału korbowego na kole zamachowym.
Odkręcić filtr układu impulsu powietrza -8- mocowany jedną śrubą z bloku silnika. 11 - kolektor wydechowy.
Podeprzyj silnik podnośnikiem pod miską olejową. Użyj drewnianych podkładek dystansowych, aby zapobiec uszkodzeniom. Silnik powinien być lekko uniesiony na podnośniku.
Odkręć nakrętki mocujące na prawym wsporniku wału silnika. Usuń wspornik.
Uwaga! W takim przypadku silnik musi być podparty na niezawodnym wsporniku, w przeciwnym razie spadnie.
Zdejmij przednią płytkę mocującą z głowicy cylindrów. W tym celu odkręcić dwie śruby -1- na głowicy cylindrów i dwie śruby na wsporniku pompy wspomagania układu kierowniczego.
Zdejmij pasek zębaty, wyjmij wałki rozrządu, patrz sekcja.1.3.
Uwaga! Zdejmowanie koła zębatego wału korbowego i dolnej osłony wału korbowego nie jest konieczne, ponieważ nie ma potrzeby zdejmowania paska zębatego.
Odkręć za pomocą długiego klucza nasadowego (rozmiar T55), śruby głowicy, zaczynając od śruby 10, w odwrotnej kolejności.
Uwaga! Poluzowanie śrub głowicy cylindrów może spowodować deformację lub duże pęknięcia głowicy cylindrów.
Sprawdź, czy wszystkie węże i przewody od głowicy cylindrów do silnika i nadwozia zostały już usunięte.
Wyciągnij wskaźnik poziomu oleju.
Następnie z pomocą asystenta wyjmij głowicę cylindrów z silnika.
Uwaga! Po wyjęciu głowicy cylindrów nie kłaść jej na powierzchni uszczelniającej, w przeciwnym razie całkowicie otwarte zawory mogą ulec uszkodzeniu. Głowicę klocka można położyć tylko na dwóch drewnianych klockach.
Instalacja
Przed montażem za pomocą odpowiedniego skrobaka oczyścić powierzchnie uszczelniające bloku cylindrów i głowicy cylindrów z pozostałości uszczelnień. Nie rysuj przy tym powierzchni. Nie dopuścić do przedostania się pozostałości uszczelnienia do otworów. Zakryj dziury szmatami.
Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć, sprawdź powierzchnie cylindrów pod kątem rowków.
Sprawdź, czy otwory na śruby głowicy cylindrów są czyste, jeśli znajduje się w nich olej, przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem. Jeśli nie ma sprężonego powietrza, weź cienki śrubokręt, owiń wokół niego szmatkę, która dobrze wchłania i wyczyść otwory na śruby.
Uwaga! W każdym przypadku należy usunąć olej z otworów.
Aby wycentrować głowicę bloku, konieczne jest wykonanie kołków prowadzących. Aby to zrobić, weź dwie stare śruby głowicy cylindrów, odetnij od nich głowice i wytnij w nich gniazda na śrubokręt.
Wkręć kołki prowadzące w otwory na śruby 7 i 8 (patrz ryc. F-10144).
Zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie tulei prowadzących w bloku silnika Tuleje prowadzące muszą być mocno osadzone w otworach na śruby -4- i -6-.
Umieścić uszczelkę głowicy cylindrów w ten sposób, aby napis "TOP/OBEN" spojrzał na głowicę cylindrów. Uszczelki głowicy cylindrów są ząbkowane na krawędzi natarcia. Nowa pieczęć musi mieć takie samo oznaczenie jak stara.
Uwaga! Aby zapobiec uszkodzeniu tłoków i zaworów, należy przed zamontowaniem głowicy tak obrócić wałem korbowym, aby tłok pierwszego cylindra znajdował się w odległości 20 mm od GMP. Po zakończeniu montażu głowicy cylindrów i wałków rozrządu, tj. gdy znajdą się w GMP, obróć wał korbowy tak, aby ponownie znalazł się w GMP pierwszego cylindra.
Ostrożnie zamontuj głowicę cylindrów, uważając, aby nie uszkodzić uszczelki.
Za pomocą śrubokręta odkręć kołki prowadzące.
Lekko naoliwić łeb i gwinty nowych śrub głowicy cylindrów i wkręcić je ręcznie.
Uwaga! Używaj tylko nowych śrub głowicy cylindrów.
Dokręć śruby głowicy cylindrów w trzech krokach w kolejności 1-10. Pierwszy krok: dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 30 Nm. Drugi krok: dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 50 Nm. Krok trzeci: Dokręć śruby kluczem płaskim o 90° (1/4 obrotu).
Uwaga! Po dokręceniu śrub nie można ich już dokręcić. Śruby należy dokręcać bardzo ostrożnie, a przed dokręceniem należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Ponadto do dokręcenia śrub głowicy cylindrów wymagana jest podkładka kątowa, taka jak HAZET 6690.
Zamontować wałki rozrządu patrz punkt 1.4.
Zamontować pasek zębaty patrz punkt 1.3.
Przykręć przedni wspornik i wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego do głowicy cylindrów. Dokręcić trzy śruby momentem 50 Nm.
Przykręć prawy wspornik silnika za pomocą nowych nakrętek samozabezpieczających. Opuścić podnośnik, dokręcić nakrętki momentem 90 Nm.
Usuń gniazdo.
Przykręcić prowadnicę drutu silnika do rury ssącej za pomocą dwóch śrub.
Zatrzaśnij przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców w szybkozłączce na kolektorze dolotowym
Przykręć osłonę termiczną do kolektora wydechowego. Jednocześnie przykręcić wspornik przewodu płynu chłodzącego i wskaźnik poziomu oleju.
Przykręć przednią rurę wydechową, patrz punkt 8.
Zamontuj wszystkie przewody elektryczne i węże podciśnieniowe zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu i zabezpiecz je.
Zainstaluj przepustnicę.
Podłącz przewody paliwowe zasilające i powrotne zgodnie z oznaczeniami i zamocuj szybkozłącza.
Podłącz przewód wentylacyjny do głowicy cylindrów.
Zamontować pasek klinowy patrz pkt 1.19.
Zamontować osłonę koła pasowego.
Zamontować filtr powietrza i przewód wlotu powietrza, patrz punkt 5.6.
Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby uzupełnij olej. Jeśli głowica cylindrów została usunięta z powodu wadliwej uszczelki. następnie należy całkowicie wymienić olej silnikowy, łącznie z olejem w filtrze, ponieważ olej silnikowy zawiera płyn chłodzący.
Sprawdź, czy płyn chłodzący zawiera płyn niezamarzający i uzupełnij go, patrz punkt 3.3.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora (-). Ustaw zegar, ustaw kod antykradzieżowy do radia.
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, sprawdź wszystkie poziomy płynów i sprawdź szczelność wszystkich połączeń przewodów.
Komentarze gości