Silnik wysokoprężny nie potrzebuje układu zapłonowego, ponieważ ze względu na wysoki stopień sprężania powietrze nagrzewa się do tego stopnia, że po wtrysku paliwa zapłon następuje automatycznie.
Silniki benzynowe Forda Mondeo wyposażone są w elektroniczny układ zapłonowy z kontrolą mocy, a funkcje tradycyjnego rozdzielacza zapłonu w takim układzie pełnią elementy elektroniczne. Funkcje zapłonu i wtrysku są kontrolowane przez jedną jednostkę sterującą. Tylko pojazdy z automatyczną skrzynią biegów mają oddzielny moduł sterujący zapłonem.
Urządzenie sterujące określa optymalny czas zapłonu na podstawie parametrów technicznych zapisanych w pamięci. W rezultacie układ zapłonowy łatwiej dostosowuje się do różnych warunków pracy, takich jak różne rodzaje paliwa. Rozdział napięcia zapłonu do poszczególnych cylindrów jest realizowany przez stałe elementy elektroniczne. Nie jest konieczne sprawdzanie kąta wyprzedzenia zapłonu, ponieważ układ zapłonowy nie zawiera ruchomych części, a kąta wyprzedzenia zapłonu nie można zmienić.
Napięcie zapłonowe generowane jest przez dwie cewki zapłonowe umieszczone w jednej obudowie, które przy każdym obrocie wału korbowego wysyłają dwie iskry zapłonowe w odpowiednim momencie zapłonu. Każda cewka zapłonowa zapewnia dwa cylindry. Podczas gdy iskra zapłonowa zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze, w którym w tym momencie odbywa się suw sprężania, druga iskra zapłonowa jest dostarczana w suwie wydechu odpowiedniego cylindra. Obudowa cewki zapłonowej jest przymocowana do głowicy cylindrów. Układ zapłonowy jest synchronizowany za pomocą sygnałów wysyłanych do urządzenia sterującego przez dwa czujniki impulsowe. Jeden enkoder jest montowany na kole zamachowym, rejestruje rzeczywistą prędkość i położenie wału korbowego na podstawie znaków na tarczy koła zamachowego (formowane swetry). Drugi czujnik mierzy położenie wałka rozrządu dla zaworów dolotowych. Podczas wykonywania prac przy elektronicznym układzie zapłonowym należy ściśle przestrzegać pewnych punktów, aby zapobiec obrażeniom ciała lub uszkodzeniu układu zapłonowego.
Zastosowany w Fordzie Mondeo moduł zapłonu i wtrysku EEC IV wyposażony jest w dość rozbudowany program autotestu oraz urządzenie pamięci, które rozpoznaje błędy pojawiające się podczas eksploatacji pojazdu i przechowuje te informacje przez określony czas (ponad 40 startów). Moduł wyświetla na wskaźniku ponad 30 możliwych kodów błędów, ale do ich odczytania wymagane jest urządzenie sterujące i obszerna dokumentacja kontrolna Forda. W przypadku usterki należy skontaktować się z warsztatem Forda.
Uwaga! Jeśli odłączysz akumulator, wszystkie dane zapisane w pamięci błędów i ustawione specyfikacje, takie jak zmienna prędkość biegu jałowego, zostaną usunięte. Po ponownym podłączeniu akumulatora mogą wystąpić problemy (przerwy, silnik gaśnie przy przyspieszaniu, pracuje niespokojnie).
Po podłączeniu akumulatora uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez trzy minuty. Po osiągnięciu temperatury roboczej (wskaźnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się na środku skali), dodać trochę gazu, silnik powinien pracować przez następne dwie minuty na 1200 obr./min. Podczas tego procesu moduł ponownie zapamiętuje dane techniczne niezbędne do pracy silnika. Następnie musisz przejechać samochodem 8 km z różnymi prędkościami, aby zakończyć proces "uczenie się" i osiągnąć normalną pracę.
Komentarze gości