Uwaga! W rezultacie dane w elektronicznych urządzeniach pamięci, takie jak pamięć usterek silnika lub kod radiowy, zostają wymazane. Prosimy o uważne przeczytanie rozdziału "Wyjmowanie i instalowanie baterii", przed odłączeniem.
Pierwszy enkoder impulsowy
Pierwszy enkoder impulsowy (czujnik CPS) znajduje się na kole zamachowym silnika, na styku silnik/skrzynia biegów w pobliżu rury wydechowej. Czujnik ten przesyła informacje o aktualnej prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego silnika do urządzenia sterującego układem zapłonowym.
Badanie
Odłącz wtyczkę od enkodera jednocześnie naciskając bezpiecznik drutowy.
Zmierzyć rezystancję na obu stykach wtyczki enkodera. Wartość zadana: 200-450 omów.
Jeśli nie można uzyskać wartości zadanej, należy wymienić czujnik.
Wymiana
Odkręć śruby na wsporniku enkodera i wyjmij ten enkoder.
Zamontować nowy generator impulsów, dokręcić śruby momentem 5 Nm, tj. dokręcić tylko trochę.
Zatrzaśnij wtyczkę na enkoderze.
Drugi enkoder impulsowy
Drugi enkoder impulsowy (czujnik CID) zamontowany na przedniej ścianie głowicy cylindrów. Mierzy położenie wałka rozrządu dla zaworów dolotowych.
Ten enkoder impulsowy jest testowany w taki sam sposób jak pierwszy enkoder.
W celu uzyskania dostępu do drugiego enkodera należy najpierw zdemontować przewód dolotowy powietrza, patrz punkt 5.6.
Odłącz przewody paliwowe od uchwytów na głowicy cylindrów.
Odkręć śrubę mocującą i wyjmij manometr z głowicy bloku cylindrów.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Podłącz przewód uziemiający (-) do akumulatora. Ustaw istniejący zegar i ustaw kod antykradzieżowy radia.
Komentarze gości