Zasada działania urządzenia sterującego EEC IV
Elektryczna pompa paliwa dostarcza paliwo ze zbiornika paliwa przez filtr paliwa do dysz, które znajdują się na rurze rozdzielczej. Regulator ciśnienia umieszczony na rurze rozdzielczej utrzymuje stałe ciśnienie w układzie paliwowym w zależności od podciśnienia w rurze dolotowej (ciśnienie powinno wynosić 2,5 bara). Nadmiar paliwa przepływa z powrotem do zbiornika paliwa przewodem powrotnym. Szybki obieg paliwa utrzymuje dysze w chłodzie. Silnik zasysa świeże powietrze przez filtr powietrza i przewód wlotowy. W rurze ssącej instaluje się przyrząd, który mierzy masę zasysanego powietrza na następującej zasadzie: elektrycznie nagrzewana wężownica jest chłodzona przepływającym zasysanym powietrzem. Aby utrzymać stałą temperaturę wężownicy, prąd grzania zmienia się odpowiednio w zależności od gęstości/temperatury zasysanego powietrza. Na podstawie wahań prądu grzewczego urządzenie sterujące określa masę zasysanego powietrza. Bieżąca pozycja przepustnicy jest traktowana jako wartość odniesienia. Urządzenie sterujące reguluje ilość wtryskiwanego paliwa i czas trwania wtrysku w zależności od masy powietrza i prędkości obrotowej silnika. Jeśli dysza jest otwarta dłużej, wtryskiwane jest więcej paliwa.Każda dysza jest sterowana oddzielnie zgodnie z kolejnością zapłonu. Istnieje taka specjalna koncepcja: wtrysk sekwencyjny. Dodatkowe czujniki i siłowniki mierzą odpowiednią ilość paliwa w szczególnych sytuacjach drogowych.
Jednostka sterująca wtrysku paliwa kontroluje prędkość biegu jałowego za pomocą zaworu regulacji prędkości biegu jałowego. Zawór ten reguluje ilość powietrza na biegu jałowym bez uruchamiania przepustnicy. W rezultacie prędkość obrotowa biegu jałowego pozostaje stała, niezależnie od tego, czy w danym momencie działają dodatkowe odbiorniki, takie jak wspomaganie kierownicy lub sprężarka chłodnicy.
Elektryczna jednostka sterująca znajduje się po prawej stronie pod deską rozdzielczą. Dostęp do wtyczki złącza można uzyskać z komory silnika po wyjęciu zbiornika pompy wspomagania układu kierowniczego. Przed odłączeniem wtyczki przyłączeniowej należy odkręcić śrubę z łbem sześciokątnym we wtyczce.
Przekaźnik pompy paliwa dostarcza prąd do pompy paliwa. Obwód ochronny przerywa dopływ prądu, gdy tylko nie zostanie odebrany impuls charakteryzujący liczbę obrotów, na przykład, jeśli silnik zgasł. Przekaźnik znajduje się w skrzynce bezpieczników w komorze silnika.
Czujnik tlenu mierzy zawartość tlenu w spalinach i wysyła odpowiednie sygnały do jednostki sterującej. Następnie urządzenie sterujące reguluje ilość wtryskiwanego paliwa, tak aby spaliny spalały się optymalnie w katalizatorze.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego mierzy temperaturę powietrza dolotowego, inny czujnik temperatury na obudowie regulatora temperatury płynu chłodzącego mierzy temperaturę płynu chłodzącego.
Elektrozawór odpowietrzania zbiornika paliwa jest sterowany w zależności od stanu pracy silnika. Opary paliwa powstające w zbiorniku paliwa są wychwytywane przez filtr z węglem aktywnym i przepuszczane przez zawór spalania. Opary paliwa są wykorzystywane przez filtr z węglem aktywnym i nie są emitowane do otaczającej atmosfery.
Na kole zamachowym i kole zębatym wałka rozrządu znajdują się czujniki indukcyjne dla krzywek dolotowych. Dostarczają one informacji o aktualnej prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego do jednostki sterującej układu wtrysku paliwa.
Układ zapłonowy nie ma ruchomych części, więc nie zużywa się, z wyjątkiem świec zapłonowych. Jeśli korek wyrównawczy w komorze silnika jest odłączony, zbiornik można zatankować paliwem gorszej jakości, patrz rozdział "Sytem zapłonu". Jeśli tankujesz benzynę Super (minimum 96 ROZ), należy ponownie podłączyć korek wyrównawczy.
Urządzenie sterujące steruje układem recyrkulacji spalin i układem pulsacyjnego powietrza. Oba systemy zmniejszają zawartość szkodliwych substancji w spalinach: system pulsacyjnego powietrza działa, gdy silnik jest gorący. Do spalin dozowane jest świeże powietrze, co pozwala na lepsze spalanie spalin w katalizatorze. Recyrkulacja spalin ogranicza emisję tlenków azotu. Osiąga się to dzięki temu, że niewielka część spalin jest ponownie dodawana do powietrza dolotowego. Niezbędne do tego czujniki i zawory znajdują się na wsporniku -1- na przedniej ścianie silnika w komorze silnika. 3 - elektroniczny przetwornik różnicy ciśnień; 4 - impulsowy zawór magnetyczny; 5 - elektroniczny regulator podciśnienia (2 - urządzenie sterujące zapłonem, tylko w automatycznych skrzyniach biegów, inaczej zintegrowane z urządzeniem sterującym silnika).
Inne funkcje sterownika silnika: Wentylator chłodnicy jest sterowany w zależności od temperatury silnika i (jezeli tam) z klimatyzatora. Punkty zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów są dostosowywane do warunków drogowych.
Komentarze gości