Zanim zaczniesz rozwiązywać problemy z jakimkolwiek obwodem elektrycznym, dokładnie przestudiuj odpowiedni schemat, aby jak najdokładniej zrozumieć jego cel funkcjonalny. Krąg rozwiązywania problemów jest zwykle zawężany poprzez stopniowe identyfikowanie i eliminowanie normalnie działających elementów tego samego obwodu. Jeżeli kilka elementów lub obwodów ulegnie awarii w tym samym czasie, najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii jest przepalony bezpiecznik lub zerwany styk z «waga» (różne obwody w wielu przypadkach można zamknąć jednym bezpiecznikiem lub zaciskiem uziemiającym).
Awarie urządzeń elektrycznych często wynikają z najprostszych przyczyn, takich jak skorodowane styki złącza, przepalone bezpieczniki, przepalone bezpieczniki lub zepsute przekaźniki. Sprawdź wzrokowo stan wszystkich bezpieczników, okablowania i złączy obwodów przed przystąpieniem do bardziej szczegółowej kontroli stanu podzespołów.
Używając narzędzi diagnostycznych do rozwiązywania problemów, starannie planuj (zgodnie z załączonymi schematami elektrycznymi), w których punktach obwodu iw jakiej kolejności należy podłączyć urządzenie, aby najskuteczniej wykrywać uszkodzenia.
Podstawowe narzędzia diagnostyczne obejmują tester obwodów elektrycznych lub woltomierz (można również użyć próbnika 12 V z kompletem przewodów połączeniowych), wskaźnik przerwy w obwodzie (sonda), w tym lampa, własny zasilacz i komplet przewodów połączeniowych. Dodatkowo w aucie zawsze należy mieć wiązkę przewodów do uruchomienia silnika z zewnętrznego źródła (akumulator innego samochodu), wyposażony w klips «krokodyl» i korzystnie elektryczny wyłącznik automatyczny. Mogą służyć do bocznikowania i łączenia różnych elementów wyposażenia elektrycznego podczas diagnozowania obwodu. Jak już wspomniano, przed przystąpieniem do sprawdzania obwodu za pomocą sprzętu diagnostycznego należy określić punkty połączeń ze schematów.
Sprawdzenie obecności napięcia zasilającego przeprowadzane w przypadku awarii zasilania. Podłącz jeden z przewodów testera obwodu elektrycznego do ujemnego bieguna akumulatora lub dobrze stykaj się z karoserią pojazdu. Podłącz drugi przewód testera do styku złącza testowanego obwodu, najlepiej najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Jeżeli zapali się lampka kontrolna testera, to na tym odcinku obwodu występuje napięcie zasilania, co świadczy o dobrym stanie obwodu między tym punktem obwodu a akumulatorem. Postępuj w ten sam sposób, badając pozostałą część obwodu. Wykrycie zaniku zasilania wskazuje na obecność usterki pomiędzy tym punktem w obwodzie a ostatnio sprawdzanym wcześniej (gdzie było napięcie zasilania). W większości przypadków przyczyną awarii jest poluzowanie złączy i uszkodzenie samych styków (utlenianie).
Wyszukiwanie zwarcia. Jedną z metod znalezienia zwarcia jest wyjęcie bezpiecznika i podłączenie zamiast niego lampy sondy lub woltomierza. W obwodzie nie powinno być napięcia. Pociągnij za przewody, obserwując lampkę sondy. Jeśli lampka miga, oznacza to, że gdzieś w tej wiązce przewodów występuje zwarcie do napięcia «masa», prawdopodobnie spowodowane przetarciem izolacji przewodu. Podobny test można przeprowadzić dla każdego elementu obwodu elektrycznego, włączając odpowiednie przełączniki.
Sprawdzanie wiarygodności kontaktu z «waga». Odłącz akumulator i podłącz go do punktu, o którym wiadomo, że ma dobry kontakt «waga» jeden z przewodów lampy sondy, który ma autonomiczne źródło zasilania. Podłącz drugi przewód lampy do testowanej wiązki przewodów lub styku złącza. Jeśli lampka się zaświeci, skontaktuj się z «waga» w celu (i wzajemnie).
Sprawdź ciągłość. Test jest przeprowadzany w celu wykrycia otwartych obwodów. Po odłączeniu zasilania od obwodu, przetestuj go za pomocą próbnika z własnym zasilaniem. Podłącz przewody sondy do obu końców obwodu. Jeśli próbnik zapala się, w obwodzie nie ma przerwy. Jeśli lampka się nie świeci, oznacza to przerwę w obwodzie. Podobnie możesz sprawdzić stan przełącznika, podłączając sondę do jego styków. Gdy przełącznik jest ustawiony w pozycji «NA» lampka sondy powinna się zaświecić.
Lokalizacja przerwy. Podczas diagnozowania odcinka obwodu elektrycznego, który jest podejrzany o przerwanie, wizualne wykrycie przyczyny usterki okazuje się dość trudne, ponieważ wizualne sprawdzenie zacisków pod kątem korozji lub naruszenia jakości styków może być trudne ze względu na ograniczony dostęp do nich (normalnie zaciski są zasłonięte obudową złącza). Ostre szarpnięcie korpusu bloku wiązki przewodów na czujniku lub samej wiązce przewodów w wielu przypadkach prowadzi do przywrócenia styku. Należy o tym pamiętać, próbując wyizolować przyczynę podejrzenia awarii obwodu otwartego. Sporadyczne awarie mogą być spowodowane utlenianiem zacisków lub pogorszeniem jakości styków.
Diagnozowanie usterek w obwodach elektrycznych nie jest zadaniem trudnym, pod warunkiem, że wiadomo, że prąd elektryczny jest dostarczany do wszystkich odbiorców (lampa, silnik elektryczny itp.) z akumulatora przez przewody przez wyłączniki, przekaźniki, bezpieczniki, bezpieczniki, a następnie wraca do akumulatora przez «masa» (ciało) samochód. Wszelkie problemy związane z awarią urządzeń elektrycznych mogą być spowodowane utratą do nich prądu elektrycznego z akumulatora lub powrotem prądu do akumulatora.
Komentarze gości