Jak przygotować samochód do zimy

Sprawny samochód nie wymaga «zima» przygotowanie. Do eksploatacji w północnych regionach kraju i dużych miastach możemy jedynie zalecić szereg czynności kontrolno-weryfikacyjnych oraz specjalne szkolenia dodatkowe w celu wykluczenia wypadków. Dodatkowe szkolenie obejmuje przede wszystkim nieplanowaną konserwację; można to znacznie ułatwić stosując nowoczesne produkty chemii samochodowej i specjalne materiały eksploatacyjne.

Kondycja akumulatora ma ogromne znaczenie podczas zimowej eksploatacji samochodu. Jeśli «wiek» akumulator zamontowany w aucie ma 2-3 lata, potem w oczekiwaniu na zimę wystarczy go umyć na dworze, wyczyścić zaciski i naładować do pełna (jeśli samochód był stale eksploatowany w mieście, poziom naładowania akumulatora jest daleki od nominalnego).

Notatka. Jeśli akumulator nie ładuje się do swojej nominalnej pojemności, należy go wymienić.

Według ekspertów, średni czas trwania «pełne życie» żywotność baterii wynosi około 3 lat.

Zakup akumulatora nie stanowi obecnie problemu: w sklepach prezentowana jest duża liczba marek i modeli. Wybór baterii jest sprawą osobistą dla każdego. Warto zaznaczyć, że obecnie na rynku można wyróżnić dwie grupy cenowe: akumulatory kosztujące ponad 60 dolarów (zwykle do 100 dolarów), takich jak Bosch, Steco, American, Fiamm i poniżej 60 USD (Mutlu, Inci, Centra, SAEM itp.).

Wyższe ceny akumulatorów pierwszej grupy wynikają z bardziej zaawansowanej technologii ich produkcji. Akumulatory te są ogólnie klasyfikowane jako bezobsługowe. Specjalne rodzaje elektrolitów i hermetyczna konstrukcja takich akumulatorów zwiększają ich zasoby i zapewniają wysokie prądy rozruchowe, które gwarantują rozruch wału korbowego silnika nawet przy silnych mrozach. Wiodący producenci wprowadzają obecnie obowiązek stosowania technologii układania płytek, dzięki której możliwe jest uniknięcie zwarcia baterii w przypadku ich zniszczenia.


Tańsze akumulatory wymagają okresowej konserwacji, która polega na sprawdzaniu gęstości elektrolitu i mierzeniu jego poziomu.

Wybierając baterię, zwróć uwagę na następujące parametry:

• pojemność, Ach Zgodnie z instrukcją obsługi powinno to być 70 Ah. Dopuszcza się stosowanie akumulatorów o pojemności 60-75 Ah. Zbyt mała pojemność spowoduje problemy z «zima» uruchomienie silnika, jeśli jest zbyt duże - generator nie naładuje całkowicie akumulatora, a jego żywotność znacznie się zmniejszy;
• prąd rozładowania rozrusznika, A (zgodnie z DIN 43 539). Im większa jego wartość, tym lepiej, zwłaszcza w okresie zimowym. Gwarantuje to, że rozrusznik obróci wał korbowy na wystarczająco wysokich obrotach, a jeśli silnik nie uruchomi się za pierwszym razem, będziesz miał szansę na drugą i trzecią próbę.

Notatka. Nie kupuj akumulatorów z południowych krajów produkcyjnych: nie ma tam mrozów, a prąd rozładowania ich rozrusznika może być znacznie mniejszy niż akumulatorów przystosowanych do warunków rosyjskiej zimy.

Kupując akumulator inny niż standardowy, zwróć uwagę na jego rozmiar i położenie zacisków: kup akumulator z taką samą polaryzacją jak stary, w przeciwnym razie przewody Twojego samochodu mogą nie dotrzeć do zacisków.

Gęstość elektrolitu w pełni naładowanego akumulatora może odbiegać od nominalnej o nie więcej niż 0,02 g/cm³ (patka. 15.1).

Tabela 15.1. Korekta temperatury do odczytów areometru podczas pomiaru gęstości elektrolitu

Najdokładniejszy stopień naładowania akumulatora na podstawie gęstości elektrolitu można określić, mierząc go w temperaturze +25°C (patka. 15.2).

Tabela 15.2. Gęstość elektrolitu w temperaturze 25°С, g/cm³

Podczas sprawdzania akumulatora specjalną wtyczką obciążeniową wskazania wbudowanego woltomierza powinny wynosić 12,5–12,9 V przy wyłączonym obciążeniu i nie spadać poniżej 11 V przy obciążeniu przez 10 s. Taka bateria posłuży długo i niezawodnie.

Jeśli akumulator jest nadal rozładowany podczas nieudanego uruchomienia silnika, można użyć do tego celu przewodów «palenie» z typem terminala «krokodyl». Przy zakupie lepiej wybrać kable przeznaczone do dużego obciążenia (od 200A).

Zastosowanie mniej lepkiego zimowego oleju silnikowego znacznie ułatwia uruchomienie zimnego silnika. Międzynarodowa klasyfikacja SAE J300 obejmuje sześć klas olejów zimowych. W notacji «zima» klasy mają literę W (zima - zima).

W klimacie umiarkowanym dopuszczalne jest stosowanie zimą w każdych warunkach pogodowych (uniwersalny) oleje silnikowe, które są obecnie szeroko stosowane (patka. 15.3).

Kupując oleje, zwłaszcza importowane, należy uważać na podróbki, dlatego oleje najlepiej kupować w wyspecjalizowanych sklepach, które posiadają atesty produktowe.

Tabela 15.3. Charakterystyka olejów zimowych

Notatka. Pamiętaj o tym przy intensywnej jeździe miejskiej, wymianie oleju (i odpowiednio filtr oleju) należy przeprowadzać ściśle zgodnie z fabryczną instrukcją obsługi samochodu, zmniejszając częstotliwość wymiany o 20% co 50 tysięcy kilometrów, począwszy od 100 tysięcy km. Przepłukać układ smarowania przy zmianie na olej innej marki. Różny «kotły», rzekomo podgrzewając zgęstniały olej w skrzyni korbowej, nie dają żadnego praktycznego efektu, z wyjątkiem przedwczesnej awarii akumulatora.

Układ chłodzenia silnika Twojego samochodu wykorzystuje specjalny płyn o niskiej temperaturze zamarzania, zwany płynem niezamarzającym (wodny roztwór alkoholu, glikolu, gliceryny i soli nieorganicznych z dodatkiem specjalnych dodatków).

Uwaga! Zimą surowo zabrania się stosowania wody w układzie chłodzenia. Wynika to z faktu, że po włączeniu wentylatora nagrzewnicy na pełną moc obieg wody w chłodnicy może się całkowicie zatrzymać, a woda w chłodnicy zamarznie w trakcie ruchu. Kiedy samochód jest zatrzymany, nie będzie cyrkulacji przez chłodnicę i silnik «gotować». Ponadto podczas długotrwałej pracy układu chłodzenia na wodzie w miejscach silnego nagrzewania tworzy się kamień, który nie przewodzi dobrze ciepła. Kamień powstający w układzie chłodzenia w jednym miejscu zawęża obszar przepływu kanałów, aw innym miejscu na skutek korozji wręcz je zwiększa - zaburza to równomierność wymiany ciepła, powoduje miejscowe przegrzanie i może prowadzić do odkształcenie głowicy cylindrów.

Często przyczyną niesatysfakcjonującej pracy silnika zimą jest układ zasilania. A wszystko z powodu nagromadzonej wody kondensacyjnej w zbiorniku paliwa. Prawie wszyscy wiodący producenci chemii samochodowej (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) oferować leki wlewane do zbiornika paliwa. Stopniowo oczyszczają układ pokarmowy. Wymiana dokładnego filtra paliwa i upewnienie się, że wtryskiwacze silnika są czyste iw dobrym stanie, nie będzie zbyteczna.

Przed nadejściem zimy nie zapomnij o przewodach wysokiego napięcia. Po kilku latach jazdy po drogach zabezpieczonych środkami przeciwoblodzeniowymi warto je wymienić, najlepiej na przewody w osłonie silikonowej, które są mniej wrażliwe na zmiany temperatury. Ponadto nie tworzy się na nich szron, co często jest przyczyną braku iskry. Częstą przyczyną nieprawidłowego działania układu zapłonowego może być korozja lub słabe dokręcenie zacisków akumulatora.

Instrukcja obsługi zaleca wymianę świec zapłonowych co 15 tys. Km. Ale biorąc pod uwagę doświadczenie w przeprowadzaniu prac naprawczych, lepiej to zrobić po 7 tysiącach kilometrów lub częściej, jeśli samochód jest bardzo trudny w eksploatacji w dużym mieście lub na benzynie wątpliwej jakości. Lepiej jest używać świec zapłonowych importowanych producentów, takich jak Sagem, Champion i innych, które są dopuszczone do użytku w silniku Twojego samochodu.

W okresie zimowej eksploatacji samochodu karoseria jest maksymalnie narażona na korozję, dlatego jej zabezpieczenie antykorozyjne jest wysoce pożądane. Jednak zdaniem pracowników niektórych autoryzowanych stacji obsługi, w przypadku wielu nowych samochodów zagranicznych, zwłaszcza z nadwoziem ocynkowanym, wystarczy obróbka fabryczna.

Obróbka antykorozyjna wymaga ścisłego przestrzegania technologii i chociaż prawie wszyscy producenci materiałów ochronnych produkują je w opakowaniach do użytku domowego, to nadal preferowane jest przeprowadzenie obróbki w specjalistycznym serwisie. Warto wcześniej dowiedzieć się, w jakiej technologii jest wykonywany. W każdym przypadku przed nałożeniem powłoki ochronnej na dno i łuki maszynę należy oczyścić z brudu, umyć i dokładnie osuszyć.

Eksploatacja zimowa, szczególnie wł «posolony» ulice dużych miast, znacznie wzmaga korozję elementów karoserii. Regularne mycie w zimie jest konieczne, jeśli samochód jest przechowywany na zewnątrz, i absolutnie konieczne codziennie, jeśli samochód jest przechowywany w ciepłym garażu. Woda dobrze zmywa sól, a warstwa mokrego brudu wysycha bardzo długo, potęgując szkodliwy wpływ soli na lakier karoserii. W skrajnych przypadkach myj samochód częściej podczas odwilży, a przed nadejściem mrozów umyj i wytrzyj do sucha, najlepiej w ciepłym pomieszczeniu. Przed przystąpieniem do eksploatacji zimowej należy koniecznie wykonać dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia. Takie przetwarzanie najlepiej wykonać w specjalistycznym serwisie samochodowym przy użyciu specjalnego sprzętu i technologii ochronnych. Istnieją dwa rodzaje obróbki antykorozyjnej: obróbka dna i ukrytych wnęk karoserii oraz obróbka lakieru karoserii. Te ostatnie można łatwo wykonać samodzielnie. Obejmuje mycie, suszenie i obróbkę specjalnymi związkami ochronnymi opartymi z reguły na wosku lub silikonie. Jeśli podczas obróbki karoserii znajdziesz głębokie rysy, potraktuj goły metal konwerterem rdzy (modyfikator).

Dodatkowe plastikowe nakładki na nadkola zmniejszają zużycie ścierne powłoki antykorozyjnej po wewnętrznej stronie błotników, ale jeśli nie są one prawidłowo zamontowane, między błotnikiem a nakładką nadkola mogą tworzyć się słabo wentylowane przestrzenie, w których powstają dodatkowe ogniska korozji pojawi się z powodu przenikającej wilgoci.

Właściwy dobór opon do eksploatacji w okresie zimowym może poprawić bezpieczeństwo na drogach. Jazda samochodem zimą na oponach letnich jest niezwykle niebezpieczna i dlatego niedopuszczalna. Opony przeznaczone do eksploatacji w okresie zimowym można podzielić na typy europejskie ze względu na rzeźbę bieżnika (wzór bieżnika składa się z pojedynczych bloków lub bloków połączonych żebrem) i typ skandynawski (wzór bieżnika opony z dużą odległością między małymi klockami, co pozwala na oczyszczenie miejsca styku z luźnego śniegu).

Eksploatując samochód zimą w warunkach miejskich, gdzie na drogach częściej występuje śnieg i słona owsianka niż ubity śnieg czy lód, lepiej jest używać opon zimowych bez kolców: są one lżejsze i mają mniejsze opory toczenia w porównaniu z oponami z kolcami.

Notatka. Warto wiedzieć, że opony bez kolców gorzej trzymają się oblodzonej drogi, ale na mokrej nawierzchni mają niezaprzeczalne zalety na całej długości drogi hamowania w porównaniu z oponami z kolcami.

Notatka. Jeśli używasz opon z kolcami, pamiętaj, aby wymieniać je jako komplet i nie ograniczaj się tylko do przedniej pary kół, aby zaoszczędzić pieniądze, ponieważ znacznie zwiększa to prawdopodobieństwo wpadnięcia pojazdu z napędem na przednie koła w poślizg.

Uwaga! Nie zapominaj, że zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego podczas używania opon z kolcami konieczne jest umieszczenie trójkątnego znaku z literą «W», ostrzec innych kierowców.

W oczekiwaniu na zimę warto sprawdzić wycieraczki, dmuchanie i ogrzewanie szyb – muszą być w dobrym stanie.

Wadliwe pióra wycieraczek, które pozostawiają zaszronione smugi na szybie, obniżają nie tylko komfort podróży, ale także bezpieczeństwo kierowcy. Kupując pióra wycieraczek, staraj się wybierać takie, które są zalecane przez producenta i spełniają następujące wymagania:

• jakościowo i równomiernie oczyścić całą zakrytą powierzchnię szyby przedniej i tylnej szyby z różnego rodzaju zanieczyszczeń;
• mieć wystarczającą odporność na zużycie;
• Podczas używania pędzli nie powinno być żadnych rys na szklanej powierzchni.

W warunkach zimowej eksploatacji samochodu można kupić specjalne szczotki, których zawiasy i wahacze są chronione przed oblodzeniem gumową osłoną.

Uwaga! Aby zapobiec utracie ruchomości przegubów wycieraczek zimą, nie zaleca się rozcieńczania płynu niezamarzającego do wycieraczek wodą, ponieważ szczotki stygną znacznie szybciej niż szyba, a woda, która się na nich dostała, może zamarznąć.

Uwaga! Regularnie usuwaj brud i piasek z piór wycieraczek wodą.

Uwaga! Aby uniknąć nadmiernego zużycia szczotek, nie włączaj wycieraczek w zimie, dopóki grzejnik nie rozgrzeje całej szyby i nie stopi jej szron.

Przygotowując samochód do eksploatacji w okresie zimowym należy dokładnie obejrzeć przednią szybę. Już przy pierwszych mrozach po jesiennym deszczu nawet niewielki odprysk na przedniej szybie zamieni się w pełnoprawne pęknięcie. Istniejące technologie naprawy umożliwiają wyeliminowanie takiej wady bez demontażu szyby. Jest to łatwiejsze i tańsze niż wymiana szkła.

Inny «zima» Problemem są zaparowane szyby. Przy dobrym systemie wentylacji zdarza się to rzadko, ale radzimy zaopatrzyć się w specjalne płyny zapobiegające parowaniu, które można nakładać na szybę raz w tygodniu.