W tej sekcji opisano tylko pokrótce nieprawidłowe działanie układu wtrysku spowodowane awarią niektórych czujników. Procedura demontażu i montażu elementów układu zasilania i sterowania silnika została przedstawiona w podrozdziałach «Układ zasilania» i «System zarządzania silnikiem».
Układ wtrysku zwrotnego ma katalizator spalin i czujnik stężenia tlenu w spalinach (dwa katalizatory i cztery czujniki stężenia tlenu są zamontowane równolegle do siebie w samochodzie Ford Fusion), który dostarcza informacji zwrotnej. Czujniki monitorują stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca, zgodnie z ich sygnałami, utrzymuje taki stosunek powietrza do paliwa, przy którym konwertery działają najefektywniej. Ponadto głównymi czujnikami sterującymi są czujniki zainstalowane na kolektorze, a czujniki zainstalowane na wyjściu przetworników mają charakter diagnostyczny, określają jakość całego układu sterowania silnikiem jako całości. Jeżeli sterownik silnika na podstawie informacji z czujników diagnostycznych wykryje przekroczenie stężenia tlenu w spalinach, którego nie można wyeliminować poprzez kalibrację układu na podstawie sygnałów z czujników sterujących, a co oznacza jakąś awarię układu, włączy lampkę ostrzegawczą awarii układu sterowania silnikiem w zestawie wskaźników i zapisze w pamięci kod błędu w celu późniejszej diagnostyki.
Uwaga! Przed demontażem jakichkolwiek elementów układu wtrysku paliwa należy odłączyć przewód od zacisku «minus» bateria.
Uwaga! Odłączaj akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie.
Uwaga! Nie uruchamiaj silnika, jeśli końcówki przewodów akumulatora są poluzowane.
Uwaga! Nigdy nie odłączaj akumulatora od układu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje.
Uwaga! Podczas ładowania odłącz akumulator od sieci pokładowej samochodu, ponieważ zwiększony prąd podczas ładowania może uszkodzić elementy elektroniczne.
Uwaga! Nie dopuszczać do nagrzewania się elektronicznej jednostki sterującej (ECU) powyżej 65°C w stanie roboczym i powyżej 80°C w stanie spoczynkowym (np. w suszarni). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wyjęcie komputera z samochodu.
Uwaga! Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów do ECU, gdy zapłon jest włączony.
Uwaga! Przed rozpoczęciem spawania łukowego w pojeździe odłącz przewody od akumulatora i złącza przewodów od ECU.
Uwaga! Wszystkie pomiary napięcia wykonaj woltomierzem cyfrowym o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 MΩ.
Uwaga! Elementy elektroniczne zastosowane w układzie wtrysku są przystosowane do bardzo niskiego napięcia, więc mogą zostać łatwo uszkodzone przez wyładowania elektrostatyczne. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU przez wyładowania elektrostatyczne:
- nie dotykaj rękoma wtyczek komputera ani elementów elektronicznych na jego płytach;
- podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (BAL STUDENCKI) jednostki sterującej, nie dotykaj styków mikroukładu.
Uwaga! Nie wolno pracować na benzynie ołowiowej silnika z konwerterem - doprowadzi to do szybkiej awarii konwertera i czujnika stężenia tlenu.
Uwaga! Podczas pracy w deszczową pogodę nie dopuścić do przedostania się wody do elementów elektronicznych układu wtrysku paliwa.
Sprawdź układ wtrysku w następującej kolejności.
1. Sprawdź połączenie z «waga» silnik i akumulator.
2. Sprawdź pompę paliwa i jej filtr paliwa.
3. Sprawdzić bezpieczniki i przekaźniki włączające elementy układu wtrysku.
4. Sprawdzić niezawodność styków w blokach z przewodami elementów układu wtrysku.
5. Sprawdź czujniki układu wtrysku.
Zdecydowana większość awarii układu wtrysku paliwa spowodowana jest awarią następujących czujników:
- czujnik położenia wału korbowego - całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie uruchamia się;
- Czujnik położenia przepustnicy (zainstalowany w pokrywie korpusu przepustnicy) - utrata mocy, szarpnięcia i spadki podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego - trudności z uruchomieniem w niskich temperaturach, ponieważ trzeba rozgrzać silnik, utrzymując prędkość pedałem przyspieszenia, po przegrzaniu moc znacznie spada, pojawia się detonacja;
- czujnik temperatury powietrza dolotowego i ciśnienia bezwzględnego (rozrzedzenie) w rurze dolotowej - w przypadku awarii funkcji pomiaru temperatury wzrost zużycia paliwa, wzrost poziomu toksyczności spalin, a w przypadku awarii funkcji pomiaru przepływu wzrost zużycia paliwa, znaczne pogorszenie dynamiki, problemy z uruchomienie silnika;
Notatka. Pokazany silnik ma dwa zawory elektromagnetyczne, po jednym dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
- czujnik spalania stukowego - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do stukania;
- czujnik stężenia tlenu w spalinach (Sonda lambda) – Zwiększone zużycie paliwa, zmniejszona moc silnika, niestabilna praca na biegu jałowym. Możliwe uszkodzenie katalizatora spalin;
- czujnik fazy - redukcja mocy, wzrost zużycia paliwa.
Komentarze gości