Rozbieżność między rzeczywistymi wartościami zmierzonymi na pojeździe a wartościami odniesienia podanymi poniżej wynika ze zużycia i deformacji elementów zawieszenia lub deformacji nadwozia.
Uwaga! Wymiana lub naprawa części zawieszenia może zmienić geometrię kół, dlatego sprawdzanie geometrii kół jest koniecznością.
Kąty montażu przednich kół samochodu podano w tabeli. 4.3.
Tabela 4.3. Zbieżność kół przednich
Po zamontowaniu auta na stojaku (tuż przed sprawdzeniem narożników) «naciskać» zawieszenie samochodu, przykładając dwu- lub trzykrotną siłę 392–490 N (40-50 kgf), od góry do dołu w kierunku przedniego zderzaka. Koła pojazdu muszą być równoległe do osi wzdłużnej pojazdu.
Podczas sprawdzania i regulacji ustawienia przedniego koła najpierw sprawdź kąt wyprzedzenia, następnie kąt pochylenia kół, a na końcu zbieżność kół.
Kąt nachylenia przednie koło utworzony przez linię pionową i linię przechodzącą przez środek górnego wspornika rozpórki teleskopowej i środek kuli łożyska kulkowego zamocowanej na dolnym ramieniu. Regulacja kąta nachylenia wzdłużnego osi obrotu nie jest przewidziana w konstrukcji samochodu. Jeśli kąt odbiega od wartości nominalnej, należy wymienić uszkodzone i zdeformowane części.
Kąt pochylenia przodu charakteryzujący się odchyleniem średniej płaszczyzny obrotu koła od pionu. Regulacja kąta nieładu przednich kół nie jest przewidziana w konstrukcji samochodu.
Zbieżność kół przednich reprezentuje kąt między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu. Zbieżność przednich kół reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych.
Komentarze gości