Sprawdź, czy na elementach zawieszenia nie ma pęknięć lub śladów ocierania o przeszkody drogowe lub nadwozie, odkształcenia dźwigni, stabilizatora, tylnych części nadwozia w miejscach mocowania zespołów i części zawieszenia.
Sprawdzić stan zawiasów gumowo-metalowych, poduszki gumowe, stan (projekt) sprężyny zawieszenia.
Gumowo-metalowe zawiasy i podkładki gumowe należy wymienić w przypadku pęknięć i jednostronnego wyboczenia gumy, a także przy przecięciu ich powierzchni końcowych.
Rozmieszczenie elementów wspornika tylnego zawieszenia w samochodzie pokazano na rys. 4.3.
Ryż. 4.3. Umiejscowienie elementów tylnego zawieszenia w samochodzie: 1 – wspornik amortyzatora wspornika tylnego zawieszenia; 2 – bufor kompresji; 3 - amortyzator tylnego zawieszenia; 4 – ułożenie sprężyny wspornika tylnego zawieszenia; 5 - sprężyna tylnego zawieszenia; 6 - cichy blok; 7 - belka tylnego zawieszenia
Na zawiasach gumowo-metalowych nie wolno:
- oznaki starzenia, pęknięcia;
- jednostronne wyboczenie układu gumowego.
Wymień wadliwe części.
Sprawdź, czy nie ma uszkodzeń mechanicznych (odkształcenia, pęknięcia itp.) elementy zawieszenia.
1. Sprawdź gumowe tuleje dolnego mocowania amortyzatora i amortyzatorów. Z amortyzatorów nie może kapać płyn i «wyzysk».
2. Sprawdź połączenia gumowe (ciche bloki) mocowania tylnego zawieszenia.
3. Sprawdź sprężyny.
Notatka. Zwróć uwagę na układ wydechowy. Publikowane przez nią obce uderzenia są często mylone z pukaniem w tylne zawieszenie. Zastosowanie niestandardowych części lub pęknięcie elementów zawieszenia tłumika może spowodować silne stukanie, szczególnie podczas tankowania. Aby to sprawdzić, zatrzymaj silnik, dokładnie sprawdź układ wydechowy, sprawdź niezawodność mocowania i zawieszenia tłumika. Chwytając koniec rury wydechowej, potrząśnij tłumikiem w górę iw dół oraz na boki - nie powinno być stuków.
Komentarze gości