Cechy konstrukcyjne układu smarowania silnika

Układ smarowania jest kombinowany: najbardziej obciążone części są smarowane pod ciśnieniem, pozostałe są smarowane albo przez ukierunkowany natrysk, albo przez natrysk oleju wypływającego ze szczelin między współpracującymi częściami. Układ smarowania jest zasilany przez wewnętrzną trochoidalną pompę oleju przekładniowego zamontowaną na zewnątrz z przodu bloku cylindrów i napędzaną od przodu wału korbowego.

Pompa zasysa olej z miski olejowej silnika przez zbiornik oleju z sitkiem i poprzez pełnoprzepływowy filtr oleju z porowatym wkładem papierowym dostarcza go do głównego przewodu olejowego znajdującego się w korpusie bloku cylindrów po lewej stronie. Kanały doprowadzające olej do głównych łożysk wału korbowego odchodzą od głównej linii. Olej do łożysk korbowodu doprowadzany jest kanałami wykonanymi w korpusie wału korbowego, a następnie kanałami w korbowodach do otworów w ich górnej części, przez które jest rozpylany na ścianki cylindra i tłok statki. Pionowy kanał doprowadzający olej do obudów wałków rozrządu i górny podłużny kanał olejowy odchodzą od głównego przewodu olejowego, połączonego otworami w głowicy bloku z hydraulicznymi kompensatorami szczeliny w mechanizmie zaworowym. W końcową część górnego kanału podłużnego wkręcony jest reduktor ciśnienia, który ogranicza ciśnienie oleju w głowicy cylindrów.

W celu smarowania łożysk wałka rozrządu olej z kanału pionowego wpływa do centralnych kanałów osiowych wałków rozrządu przez promieniowy otwór w szyjce trzeciego łożyska i jest przez nie rozprowadzany do pozostałych łożysk.

Krzywki wałków rozrządu są smarowane olejem, który pochodzi z centralnych kanałów osiowych przez promieniowe otwory w krzywkach. Nadmiar oleju jest odprowadzany z głowicy bloku do miski olejowej przez pionowe kanały odwadniające.

Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju jest opisana w rozdz. «Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju»), demontaż i montaż pompy olejowej omówiono w następnym podrozdziale.