Cechy konstrukcyjne silnika

Samochody Ford Fusion są wyposażone w czterocylindrowe, 16-zaworowe silniki benzynowe umieszczone w poprzek komory silnika (1.2, 1.4, 1.6 Duratec) i silniki Diesla (1.4, 1.6 Duratorq). Ta książka opisuje tylko silnik Duratec 1.6, który jest montowany w większości produkowanych samochodów. Ma wiele wspólnego z resztą silników z rodziny, ale jego konstrukcja jest bardziej złożona.



Silnik Duratec 1.6 (Ryż. 5.1) z górnym układem dwóch pięciołożyskowych wałków rozrządu ma cztery zawory na każdy cylinder. Wałki rozrządu napędzane są wzmocnionym paskiem zębatym. Napięcie paska zapewnia sprężyna rolki napinającej. Zawory napędzane są bezpośrednio z wałków rozrządu poprzez cylindryczne popychacze, które jednocześnie służą jako elementy nastawcze luzów w napędzie.


W głowica cylindra, wykonany ze stopu aluminium zgodnie z poprzecznym wzorem czyszczenia cylindra (porty wlotowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach głowicy), gniazda zaworów i prowadnice zaworów są wciśnięte. Zawory wlotowe i wylotowe mają po jednej sprężynie, zamocowanej przez płytkę za pomocą dwóch krakersów. Głowica bloku jest centrowana na bloku za pomocą dwóch tulei i mocowana dziesięcioma śrubami. Pomiędzy blokiem a głowicą zainstalowana jest niekurczliwa uszczelka wzmocniona metalem. W górnej części głowicy cylindrów znajduje się pięć podpór łożyskowych dla dwóch wałków rozrządu. Dolne części wsporników są wykonane w jednym kawałku z głowicą cylindrów, a górna (pokrywki) – mocowany do głowicy za pomocą śrub. Otwory wsporników są obrabiane w komplecie z osłonami, dzięki czemu osłony nie są wymienne, a każda z nich posiada numer seryjny.

Blok cylindrów to pojedynczy odlew ze specjalnego żeliwa o wysokiej wytrzymałości, cylindrów formujących, płaszcza chłodzącego, górnej części skrzyni korbowej oraz pięciu łożysk wału korbowego wykonanych w formie przegród skrzyni korbowej. Cylindry są wiercone bezpośrednio w korpusie bloku. W dolnej części bloku wykonano pięć łóż łożysk głównych ze zdejmowanymi osłonami przykręconymi do bloku. Pokrywy łożysk głównych są obrabiane w komplecie z blokiem i nie są wymienne. W łożach łożysk (na górze wsporników) znajdują się otwory wylotowe kanałów olejowych przeznaczone do smarowania łożysk głównych, a także otwory przelotowe, w które wciskane są zawory kulowe z dyszami, przez które olej jest rozpylany na dna tłoków i ścianki cylindrów. Na bloku cylindrów wykonane są specjalne występy, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały głównego przewodu olejowego.


Wał korbowy, wykonany z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, obraca się w łożyskach głównych wyposażonych w cienkościenne stalowe tuleje z warstwą przeciwcierną. Górne tuleje zamontowane w bloku cylindrów mają rowek na wewnętrznej powierzchni i otwór przelotowy, przez który olej przepływa z wylotu kanału olejowego do zaworu kulowego z dyszą. Dolne wkładki nie mają rowków ani szczelin. Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony przez dwa identyczne półpierścienie oporowe. Koło zamachowe jest przymocowane do tylnego końca wału korbowego za pomocą sześciu śrub. Na przednim końcu wału korbowego zamontowane jest koło pasowe napędu rozrządu i koło pasowe napędu pomocniczego.

Tłoki z krótką spódniczką wykonane są ze stopu aluminium. Na cylindrycznej powierzchni głowicy tłoka znajdują się pierścieniowe rowki na dwa pierścienie dociskowe i zgarniające olej. Rowek pierścienia zgarniającego olej ma sześć otworów do odprowadzania oleju usuwanego przez pierścień ze ścianek cylindra. Dwa z tych otworów doprowadzają olej do sworznia tłokowego.

sworznie tłokowe sekcje rurowe są osadzone w piastach tłoków ze szczeliną i wciśnięte z pasowaniem w górne głowice korbowodów, które poprzez cienkościenne tuleje połączone są swoimi dolnymi głowicami z czopami korbowodów wału korbowego, konstrukcja z których jest podobny do głównych wkładek.

korbowody stalowa, kuta, z dwuteownikiem. Korbowody są przetwarzane w komplecie z osłonami. Aby ich nie pomylić podczas montażu, numer seryjny cylindra jest naniesiony na boczne powierzchnie korbowodów i pokryw.


Wałki rozrządu odlew, żeliwo.

Mechanizm dystrybucji gazu jest zamknięty plastikową pokrywą głowicy cylindrów. Posiada separator oleju do układu wentylacji skrzyni korbowej.

System smarowania łączny (zobacz więcej szczegółów. «System smarowania»).

Od dołu do bloku cylindrów przymocowana jest miska olejowa odlana ze stopu aluminium. Kołnierz miski olejowej jest uszczelniony uszczelką WSE-M4G323-A4. Skrzynia korbowa posiada otwór z gwintowanym korkiem do spuszczania oleju.

Filtr oleju pełnoprzepływowe, nierozłączne, z zaworami obejściowymi i przeciwodpływowymi.

System wentylacji skrzyni korbowej zamknięty, wymuszony, z usuwaniem gazów ze skrzyni korbowej przez separator oleju do wnęki filtra powietrza.

System chłodzenia uszczelniony silnik ze zbiornikiem wyrównawczym (zobacz więcej szczegółów. «System chłodzenia»).

Układ zasilania silnika składa się z elektrycznej pompy paliwa zainstalowanej w zbiorniku paliwa, zespołu przepustnicy, dokładnego filtra paliwa i regulatora ciśnienia paliwa zainstalowanego w module pompy paliwa, kompensatora pulsacji ciśnienia paliwa, wtryskiwaczy i przewodów paliwowych, a także obejmuje filtr powietrza.

Sytem zapłonu mikroprocesor, składa się z cewki zapłonowej, przewodów wysokiego napięcia i świec zapłonowych. Cewka zapłonowa jest sterowana przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika. Układ zapłonowy podczas pracy nie wymaga konserwacji i regulacji.

jednostka mocy (silnik ze skrzynią biegów, sprzęgłem i przekładnią główną) osadzony na trzech wspornikach z elastycznymi elementami gumowymi: dwóch przednich, które przejmują większość jednostki napędowej, oraz tylnego, który kompensuje moment obrotowy z przekładni oraz obciążenie występujące podczas ruszania, przyspieszania i hamowania samochodu.