Przydatne wskazówki dotyczące naprawy silnika

Przy pewnej wprawie i ostrożności wiele usterek silnika i jego układów można dość dokładnie określić na podstawie koloru dymu wydobywającego się z rury wydechowej. Niebieski dym wskazuje, że olej dostał się do komór spalania, a ciągłe dymienie jest oznaką silnego zużycia części zespołu cylinder-tłok. Pojawienie się dymu podczas dodawania gazu, po dłuższym kręceniu rozrusznikiem, po długiej pracy na biegu jałowym lub bezpośrednio po hamowaniu silnikiem z reguły świadczy o zużyciu uszczelnień trzonków zaworów. Czarny dym to zbyt bogata mieszanka z powodu wadliwego działania układu sterowania silnikiem lub wtryskiwaczy. Niebieski lub gęsty biały dym z domieszką wilgoci (zwłaszcza po przegrzaniu silnika) oznacza, że płyn chłodzący dostał się do komory spalania przez uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów. Jeśli ta uszczelka jest poważnie uszkodzona, płyn czasami dostaje się do miski olejowej, poziom oleju gwałtownie wzrasta, a sam olej zamienia się w mętną białawą emulsję. biały dym (para) gdy silnik jest zimny w deszczową lub zimną pogodę, jest to normalne.

Dość często można zobaczyć samochód stojący w środku miejskiego korka z otwartą maską, z którego wydobywają się kłęby pary. Przegrzać. Lepiej oczywiście na to nie pozwalać, często patrząc na wskaźnik temperatury. Ale nikt nie jest odporny na to, że termostat, wentylator elektryczny mogą nagle ulec awarii lub płyn chłodzący po prostu popłynie. Jeśli przegapisz moment przegrzania, nie panikuj i nie pogarszaj sytuacji. Przegrzanie nie jest tak złe, jak jego możliwe konsekwencje. Nigdy nie wyłączaj natychmiast silnika: dostanie udaru cieplnego i być może po ostygnięciu w ogóle odmówi uruchomienia. Po zatrzymaniu pozwól mu pracować na biegu jałowym, podczas gdy krążenie płynu pozostanie w układzie. Włącz grzejnik na maksymalną moc i otwórz maskę. Jeśli to możliwe, zalej chłodnicę zimną wodą. Wyłączaj silnik tylko wtedy, gdy temperatura spadnie. Ale nigdy nie otwieraj od razu korka zbiornika wyrównawczego - na przegrzanym silniku dostarczany jest gejzer spod otwartego korka. Nie spiesz się, pozwól, aby wszystko ostygło, więc oszczędzasz zdrowie maszyny i własne zdrowie.

Prawie wszystkie instrukcje dotyczące samochodu zawierają zalecenie wciśnięcia sprzęgła podczas uruchamiania silnika. Zalecenie to jest uzasadnione tylko w przypadku rozruchu przy silnych mrozach, aby nie marnować energii akumulatora na obracanie wałków i kół zębatych skrzyni biegów w zagęszczonym oleju. W innych przypadkach środek ten ma na celu jedynie zapewnienie, że samochód nie ruszy, jeśli bieg zostanie włączony z powodu zapomnienia. Ta technika jest szkodliwa dla silnika, ponieważ gdy sprzęgło jest wciśnięte, przenoszona jest przez nie znaczna siła na łożysko oporowe wału korbowego, a podczas uruchamiania (szczególnie zimno) Lubrykant nie dociera do niego przez długi czas. Łożysko szybko się zużywa, wał korbowy otrzymuje luz osiowy, rozruchowi zaczynają towarzyszyć silne wibracje. Aby nie zepsuć silnika, wyrób sobie nawyk sprawdzania położenia dźwigni zmiany biegów przed uruchomieniem i uruchamiaj silnik z zaciągniętym hamulcem ręcznym, bez wciskania sprzęgła, chyba że jest to absolutnie konieczne.