Cechy konstrukcji skrzyni biegów

Samochody Ford Fusion są standardowo wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów Durashift. Na życzenie pojazdy z silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 litra mogą być wyposażone w ulepszoną mechaniczną pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów Durashift EST z sekwencyjnym ręcznym trybem zmiany biegów, który nie wymaga naciskania pedału sprzęgła. Ponadto samochody z silnikiem o pojemności 1,6 litra są wyposażone w automatyczne czterobiegowe skrzynie biegów.

W tej części opisano demontaż i montaż na przykładzie ręcznej skrzyni biegów. Pozostałe skrzynie biegów są usuwane i instalowane prawie w ten sam sposób.

Ręczna skrzynia biegów wykonany według schematu dwuwałowego z pięcioma zsynchronizowanymi biegami do przodu. Skrzynia biegów i przekładnia główna z mechanizmem różnicowym mają wspólną skrzynię korbową 2

(Ryż. 6.3). Obudowa sprzęgła 5 jest zamocowana z przodu obudowy skrzyni biegów. Z tyłu obudowy skrzyni biegów zamontowana jest tłoczona stalowa pokrywa 1.




Na wale głównym 7 jest zamocowany na wypustach wału koło zębate 5. biegu z synchronizatorem, a koła napędowe 1., 2., 3. i 4. biegu są wykonane w jednej części z wałem wejściowym.

Wał pomocniczy 8 jest wykonany razem z kołem napędowym głównego koła zębatego 9. Ponadto na wale osadzone są napędzane koła zębate I, II, III, IV i V swobodnie obracające się na łożyskach ślizgowych.

Biegi do przodu są włączane przez ruch osiowy sprzęgieł dwóch synchronizatorów biegów I–II i III–IV oraz sprzęgła synchronizatora biegu V, zamontowanego na wale pomocniczym. Mechanizm zmiany biegów znajduje się wewnątrz obudowy skrzyni biegów po jej lewej stronie.

Napęd sterowania manualną skrzynią biegów składa się z cięgna dźwigni zmiany biegów z łożyskiem kulkowym zamontowanym na podstawie korpusu, dwóch linek zmiany biegów i wyboru biegów oraz mechanizmu zamontowanego w obudowie skrzyni biegów. Aby zapewnić wyraźną zmianę biegów, dźwignia zmiany biegów mechanizmu zmiany biegów jest wykonana z jednego kawałka z masywną przeciwwagą. Linki zmiany biegów i linki zmiany biegów różnią się konstrukcyjnie i nie można ich stosować zamiennie.

Główne koło zębate jest wykonane w postaci pary cylindrycznych kół zębatych, dobranych pod względem hałasu. Moment obrotowy przenoszony jest z napędzanego koła zębatego przekładni głównej na mechanizm różnicowy, a następnie na napędy przednich kół.

Mechanizm różnicowy jest stożkowy, dwusatelitarny. Szczelność połączenia zawiasów wewnętrznych napędów kół przednich z mechanizmami różnicowymi zapewniają uszczelnienia olejowe.


Automatyczna skrzynia biegów z adaptacyjnym systemem sterowania zapewnia optymalny tryb zmiany biegów dla niemal każdego stylu jazdy i warunków drogowych.

Automatyczna skrzynia ułożony zgodnie z tradycyjnym obiegiem planetarnym z hamowaniem ciernym i połączony z wałem korbowym silnika poprzez przemiennik momentu obrotowego. Cechą skrzyni biegów Ford Fusion w porównaniu z poprzednimi generacjami automatycznych skrzyń biegów jest możliwość przejścia z trybu w pełni automatycznego sterowania do trybu ręcznego (tak zwana sekwencyjna skrzynia biegów), w którym kierowca podczas rozpędzania samochodu samodzielnie wybiera moment przejścia na nadbieg. Pozwala to w razie potrzeby na bardziej intensywne przyspieszenie niż tryb automatyczny, sztucznie opóźniając zmianę biegu na wyższy, co pozwala doprowadzić prędkość obrotową silnika do maksymalnego zakresu momentu obrotowego. Jednocześnie elektroniczny układ sterujący stale monitoruje prędkość pojazdu i obciążenie silnika, eliminuje błędy kierowcy, uniemożliwiając mu zmianę biegu na wyższy przy niskich obrotach, aby uniknąć przeciążenia silnika, a także nie pozwala na redukcję biegu przy zbyt niskich obrotach. wysoka prędkość obrotowa, która eliminuje możliwość przekroczenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika. Gdy prędkość pojazdu spada, biegi automatycznie przełączają się na niższe biegi bez udziału kierowcy. Gdy samochód całkowicie się zatrzyma, automatycznie włączany jest pierwszy bieg.

Napęd sterowania automatyczną skrzynią biegów jest sterowany linką, zaprojektowany na tej samej zasadzie co napęd sterowania manualną skrzynią biegów, ale różni się od niego liczbą i konstrukcją części. Selektor automatycznej skrzyni biegów jest zainstalowany w tym samym miejscu w tunelu podłogowym, co dźwignia sterowania manualną skrzynią biegów i jest połączony z jednostką sterującą skrzyni biegów za pomocą linki sterującej.

Mechanizm różnicowy automatycznej skrzyni biegów jest całkowicie podobny pod względem konstrukcji do mechanizmu różnicowego ręcznej skrzyni biegów.

Do naprawy skrzyni biegów, zwłaszcza automatycznej, potrzebny jest duży zestaw specjalistycznych narzędzi oraz odpowiednie przeszkolenie wykonawcy, dlatego w tym rozdziale omówiono jedynie demontaż i montaż skrzyni biegów, wymianę jej uszczelnień oraz naprawę napędu. W razie potrzeby napraw skrzynię biegów w specjalistycznym serwisie samochodowym.