Cechy konstrukcyjne wałów napędowych

Napędy na przednie koła (Ryż. 6.6) składają się z zewnętrznych 1 i wewnętrznych 6 zawiasów o równych prędkościach kątowych (SHRUS), połączone wałkami 5. Zewnętrzny zawias umożliwia jedynie ruchy kątowe połączonych wałków. Wewnętrzny zawias, oprócz kątowych, zapewnia osiowe przemieszczenie wałów, gdy przednie koła są skręcone, a zawieszenie działa.



Przegub zewnętrzny typu Beerfielda składa się z korpusu, klatki, klatki i sześciu kulek. W korpusie zawiasu oraz w uchwycie wykonane są rowki na kulki. Rowki w płaszczyźnie wzdłużnej są wykonane wzdłuż promienia, co zapewnia wymagany kąt obrotu zawiasu zewnętrznego. Wielowypustowa końcówka zewnętrznej obudowy zawiasu jest montowana w piaście przedniego koła i mocowana do niej za pomocą śruby.


Uchwyt zawiasu zewnętrznego jest zamontowany na wypustach wału 5 i zamocowany na wale za pomocą pierścienia ustalającego.

Zawias wewnętrzny typu Tripod składa się z korpusu oraz trzech rolek na łożyskach igiełkowych, osadzonych na czopach piasty trójramiennej. W korpusie zawiasu wykonane są rowki pod rolki. Piasta trójramienna mocowana jest na wale za pomocą pierścienia ustalającego, rolki umożliwiają ruch piasty w rowkach korpusu zawiasu w kierunku osiowym, dzięki czemu napęd może się wydłużać lub skracać, aby skompensować wzajemne ruchy zawieszenie i jednostka napędowa. Wielowypustowa końcówka obudowy wewnętrznego zawiasu napędu a lewego przedniego koła jest zamocowana w bocznej zębatce mechanizmu różnicowego za pomocą pierścienia blokującego sprężynę 9, a wielowypustowa końcówka obudowy wewnętrznego zawiasu napędu b prawego przedniego koła jest zamontowana w koło zębate boczne bez zamocowania, ponieważ obudowa jest zamocowana od ruchu osiowego za pomocą pośredniego wspornika na silniku, którego łożysko 7 jest wciśnięte na wałek pośredni 8, wykonany w jednym kawałku z korpusem zawiasu wewnętrznego.

W zawiasie zewnętrznym zamontowane są kulki jednej grupy sortującej. Wszystkie części zawiasu są do siebie selektywnie dopasowane, dlatego nie ma możliwości naprawy zawiasu poprzez wymianę poszczególnych części. Części zamienne obejmują tylko zespół zawiasu, a także mały zestaw naprawczy, który zawiera pierścień ustalający, osłonę, zaciski osłony, aw niektórych przypadkach smar.


Zawias wewnętrzny dostarczany jest na części zamienne w postaci dwóch zestawów naprawczych: dużego, który zawiera wszystkie szczegóły zawiasu oraz małego, podobnego do zestawu naprawczego zawiasu zewnętrznego.

Do smarowania zawiasów stosuje się specjalny smar z dwusiarczkiem molibdenu (krajowy odpowiednik - SHRUS-4). Wnęki wszystkich zawiasów są zabezpieczone przed brudem drogowym i wodą gumowymi osłonami falistymi 3, mocowanymi odpowiednio na korpusach zawiasów i na wałach napędowych za pomocą dużych zacisków 2 i małych 4.

Aby zapewnić stabilność samochodu i poprawić jego sterowność podczas jazdy z dużą prędkością, wały napędowe lewego i prawego koła są tej samej długości, a układ komory silnika samochodu z poprzecznym układem mocy jednostka (główny bieg jest przesunięty w lewo względem osi wzdłużnej pojazdu) kompensowane przez zamontowanie wałka pośredniego wykonanego w jednym kawałku z korpusem zawiasu wewnętrznego prawego przedniego koła napędowego. Dlatego napędy prawego i lewego koła nie są zamienne. Zawiasy o równych prędkościach kątowych obu napędów są takie same.

Notatka. Zawiasy napędowe są bardzo trwałe, ich żywotność projektowa jest prawie równa żywotności samochodu. Jednak w eksploatacji dość często są wymieniane lub naprawiane ze względu na uszkodzenia osłon ochronnych. Taka praca jest dość kosztowna i pracochłonna. Aby zaoszczędzić sporo pieniędzy, regularnie sprawdzaj stan nakładek ochronnych zawiasów i natychmiast je wymieniaj przy najmniejszych uszkodzeniach. Jeśli woda lub kurz dostanie się do zawiasu przez uszkodzoną osłonę, ulegnie on awarii po kilkuset kilometrach. Uszczelniony zawias zużywa się bardzo wolno.