Zbieżność to odległość między przednią i tylną częścią przednich kół. Kąt ten jest zwykle dodatni, ponieważ wynika to z kąta koła (zawalić się) i opór toczenia, koła mają tendencję do obracania się na zewnątrz.
Kąt kół i kąt kół przednich zmniejszają przenoszenie wstrząsów i wibracji z nierówności drogi na układ kierowniczy. Kąt opony to kąt, pod jakim koło odchyla się od płaszczyzny pionowej. Kąt pochylenia to kąt, pod jakim pochylona jest kolumna przedniego zawieszenia, co ma znaczący wpływ podczas jazdy po linii prostej.
Amortyzatory
Hydrauliczne teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania tworzą dolną część kolumn zawieszenia.
Marka: Motorcraft.
Stabilizator
Stabilizator poprzeczny połączony jest w środkowej części z korpusem za pomocą dwóch tulei. Ramiona stabilizatora są połączone z dolnymi wahaczami za pomocą nakrętek samozabezpieczających.
Średnica ramienia stabilizatora: 27mm.
Piasty kół przednich
Każda piasta osadzona jest na dwóch łożyskach stożkowych osadzonych z pasowaniem ciasnym.
Momenty dokręcania
| Górna kolumna zawieszenia do nadwozia | 40 - 52 Nm |
| Dolna kolumna zawieszenia do zwrotnicy | 80 – 90 Nm |
| Sworzeń kulowy dźwigni do zwrotnicy | 65 – 85 Nm |
| Mocowanie zawiasu dźwigni do belki poprzecznej poduszki silnika: | |
| – I etap | 45 Nm |
| – II etap | poluzować i dokręcić 15 Nm |
| – III etap | dokręcić o 90° |
| Mocowanie stabilizatora do ciała | 70 – 90 Nm |
| Mocowanie stabilizatora do ramion | 70 – 110 Nm |
| Mocowanie poprzeczki mocowania silnika do nadwozia | 70 – 90 Nm |
| Przegub kulowy drążka kierowniczego do zwrotnicy | 25 – 30 Nm |
| nakrętka piasty koła | 390 – 450 Nm |
| nakrętka koła | 100 Nm |
Montaż przednich kół
Model i rok produkcji | rodzaj zawieszenia | Opcje | ||
Konwergencja (mm) | Wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu | Kąt koła | ||
Brak regulacji wysokości jazdy do stycznia 1992 r | Standard | Wartość nominalna 2,0±1 mm lub 0°20'±10' | 1°51' ± 1° | -0°23' ± 1° |
Z regulacją luzu do stycznia 1992 r | Standard | 1°58' ± 1° | -0°23' ± 1° | |
Brak regulacji wysokości jazdy do stycznia 1992 r | wzmocniony | 1°46' ± 1° | 0°00' ± 1° | |
Silnik DOCH, wersja zwykła z lutego 1992 | Standard | 2°27' ± 1° | -0°17' ± 1° | |
Silnik DOCH, ulepszona wersja z lutego 1992 r | Standard | 2°26' ± 1° | -0°17' ± 1° | |
Silnik 2,4 l V6, wersja standardowa z lutego 1992 r | Standard | 2°17' ± 1° | -0°27' ± 1° | |
Silnik 2,4 l V6, ulepszony od lutego 1992 r | Standard | 2°50' ± 1° | -0°21' ± 1° | |
Silnik 2,9 l V6 od lutego 1992 r | Standard | 2°22' ± 1° | -0°21' ± 1° | |
Silnik Diesla, wersja standardowa z lutego 1992 r | Standard | 2°35' ± 1° | -0°10' ± 1° | |
Silnik Diesla, ulepszona wersja z lutego 1992 r | Standard | 2°25' ± 1° | -0°23' ± 1° | |
Silnik 2,9l 24V | Standard | 2°21' ± 1° | -0°28' ± 1° | |
Z regulacją luzu do stycznia 1992 r | Standard | 2°27' ± 1° | -0°20' ± 1° | |
Modele z napędem na wszystkie koła | Standard | 3°11' ± 1° | 0°00' ± 1° | |
Komentarze gości