Demontaż i montaż przekładni kierowniczej ZF

Demontaż

1. Odłącz przewody doprowadzające i powrotne oleju od hydraulicznego urządzenia wspomagającego. Zaślepić końce rurociągów korkami w celu zabezpieczenia przed zanieczyszczeniem.

2. Odłącz przeguby kulowe od drążków kierowniczych po poluzowaniu przeciwnakrętek.

3. Zdjąć zaciski mocujące obudowy i gumowe osłony ochronne z obudowy skrzyni biegów.

4. Przesuwaj zębatkę od jednego do drugiego końca, aby usunąć olej pozostały we wzmacniaczu hydraulicznym.

5. Przesuń zębatkę do pozycji końcowej i zamocuj zębatkę (dla zębów) w imadle.

6. Zdejmij elementy ustalające drążków kierowniczych i odłącz drążki kierownicze od zębatki.

7. Odkręć śruby pokrywy popychacza, zdejmij pokrywę, wyjmij podkładki, sprężynę i popychacz.

8. Wyjąć dolną zatyczkę z obudowy przekładni kierowniczej.

9. Poluzuj nakrętkę blokującą przekładni kierowniczej.

10. Zaznacz położenie koła napędowego odpowiadające ruchowi do przodu, a także występ zębatki po obu stronach obudowy.

11. Zdejmij osłonę przekładni kierowniczej i pierścień osadczy łożyska.

12. Wyjąć przekładnię kierowniczą z obudowy wraz z łożyskiem.

13. Zdjąć uszczelkę płaską, uszczelkę i łożysko z wałka przekładni napędowej.

14. Zaznacz położenie obudowy zębatki i gwintowanego pierścienia regulacyjnego w stosunku do obudowy zębnika napędowego.

15. Odkręć gwintowany pierścień, zdejmij pokrywę stojaka, zdejmij O-ring i nylonową przekładkę.

16. Zacisnąć obudowę przekładni napędowej w imadle.

17. Zdejmij listwę zębatą i element dystansowy.


18. Zdejmij, nie uszkadzając zębatki, pierścień ustalający z tulei dystansowej i wyjmij uszczelkę, o-ring i uszczelkę tłoka wspomagania. Usuń drugą płaską uszczelkę i pierścień zabezpieczający.

19. Usuń element dystansowy.

20. Zdejmij uszczelkę zębatki i ukośną przekładkę z tulei dystansowej.

Sprawdzanie stojaka

1. Sprawdź stan współpracujących powierzchni:

• O-ring z wałem napędowym przekładni kierowniczej;
• zęby zębatki i zębnika, a także powierzchnia robocza popychacza;
• Uszczelka teflonowa zaworu rozdzielacza przekładni kierowniczej.

2. Sprawdź i przepłucz przewody i kanały hydrauliczne:

• rurociągi i kanał obejściowy (by-pass) w obudowie zębatki;
• zawór rozdzielający.

3. Wymienić zużyte lub uszkodzone części i nasmarować wargi O-ringów smarem Calipsol.

Uwaga! Pierścień teflonowy armatury rozdzielającej musi być zanurzony we wrzątku bezpośrednio przed montażem, aby mógł być prawidłowo osadzony.

Uwaga! Przekładnia sterowa i zawór rozdzielający występują w parach i muszą być wymieniane razem.

Montaż

1. Zamontować nowy O-ring w obudowie przekładni napędowej.

2. Zamontować zębatkę w imadle.

3. Włóż tuleję dystansową ze ściętą uszczelką i O-ringiem na zębatkę.

4. Zamontować uszczelkę tłoka z nowym o-ringiem.

5. Założyć płaskie uszczelki i pierścienie osadcze.

Uwaga! Podczas montażu pierścieni ustalających należy zabezpieczyć zębatkę przed uszkodzeniem.

6. Zamontować nylonową tuleję i O-ring w obudowie wałka zębatego.

7. Wprowadzić 40 g smaru stałego między zęby zębatki i przesuwać w obudowie, aż tuleja dystansowa oprze się o obudowę przekładni.


8. Nasmarować olejem gwintowany pierścień ustalający obudowy. Zamontować obudowę i obudowę przekładni napędowej zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu przekładni.

9. Dokręcić pierścień gwintowany odpowiednim kluczem i zabezpieczyć przed odkręceniem przebijając obudowę koła zębatego w miejscach nacięcia pierścienia.

10. Włóż łożysko dolnego koła zębatego i pierścień osadczy.

11. Ustaw listwę zębatą w położeniu środkowym i włóż koło napędowe zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu przekładni.

12. Wsuń górną uszczelkę i pierścień zabezpieczający na wałek przekładni napędowej.

13. Dokręć przeciwnakrętkę koła napędowego i zamontuj osłonę wypełnioną smarem stałym.

14. Zamontować popychacz, sprężynę, podkładkę regulacyjną szczeliny i pokrywę nasmarowaną pastą uszczelniającą.

15. Przesuń zębatkę tak, aby widoczne były jej zęby. Zaciśnij go w imadle, zabezpiecz cięgna i włóż nowe klipsy.

16. Załóż gumowe osłony ochronne i zamocuj je nowymi obejmami mocującymi.

17. Końcówki z przegubami kulowymi przykręcić do drążków kierowniczych i zabezpieczyć przed odkręceniem przeciwnakrętkami.