Specyfikacje silników wysokoprężnych

Kod silnika (znajduje się na bloku cylindrów obok wskaźnika poziomu)	STR, N-STR, SFA, SF, 4AB, 4BA, 4CA
Liczba cylindrów	4 z rzędu
Kolejność działania cylindrów	1–3–4–2
Średnica cylindra	94,00 mm
skok tłoka	90,0 mm
Objętość robocza	2499cm3
Stopień sprężania	23,0
Ciśnienie podczas rozruchu silnika za pomocą rozrusznika	20 – 25
Moc kW/KM:
– Silnik STR	51/69 przy 4200 obr./min.
- Silnik SFA	68/92 przy 4150 obr./min.
– silnik SF	85/115 przy 4200 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy:
– Silnik STR	148 Nm przy 2000 obr./min.
- Silnik SFA	201 Nm przy 2000 obr./min.
– silnik SF	270 Nm przy 2200 obr./min.

Głowica cylindra

Głowica wykonana z lekkiego stopu z wstawionymi komorami spalania, gniazdami i prowadnicami zaworów.

Wysokość głowicy cylindrów	90±0,15 mm
Maksymalna redukcja wysokości głowicy podczas obróbki	0,5 mm
Maksymalna płaskość dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów	0,15 mm
Średnica osi ramienia	18,96 - 19,00 mm

Uszczelka głowicy cylindra

Uszczelki głowicy cylindrów były wykonane z materiału syntetycznego i pierwotnie miały dwie grubości, a następnie trzy grubości. Grubość uszczelki dobiera się w zależności od wystawania tłoków ponad górną płaszczyznę bloku silnika. Grubość uszczelki identyfikuje się po liczbie nacięć na jej krawędzi.

Występ tłoka	Grubość uszczelki
0,69 do 0,79 mm	1,53 mm (oznaczenie: 2 nacięcia)
0,79 do 0,89 mm	1,63 mm (oznaczenie: 3 nacięcia)
powyżej 0,89 mm	1,73 mm (oznaczenie: 4 nacięcia)

Jako części zamienne produkowane są tylko nowe typy uszczelek (trzy grubości).

Komory spalania

Wirowe komory spalania, stalowe, wkładane do głowicy cylindrów i mocowane kulką.

Typ komory spalania	wir Kometa Ricardo Mark V
średnica kulki	3 mm
Wysunięcie komór wirowych z dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów	0 - 0,03 mm

Gniazda zaworowe

Gniazda zaworów są wciskane w głowicę cylindrów.

Kąt gniazda zaworu:
- wlot	120°
- ukończenie szkoły	90°
Szerokość fazowania	2,2 - 2,5 mm

Prowadnice zaworów

Prowadnice zaworów są wciśnięte w głowicę cylindrów i są takie same dla zaworów dolotowych i wydechowych.

Średnica zewnętrzna:
- nominalny	14,048 - 14,059 mm
- pierwsza naprawa	14.280 - 14.290 mm
- druga naprawa	14,579 - 14,590 mm
Wewnętrzna średnica	8,520 - 8,542 mm
Długość	55 mm
Odległość między prowadnicą a dolną płaszczyzną głowicy cylindrów	27,95 - 28,05 mm

Zawory

Zawory są zainstalowane w głowicy cylindrów pionowo i równolegle do siebie (pod kątem prostym do dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów).

Kąt fazowania:
- zawór wlotowy	120°
- zawór wydechowy	90°
Roboczy luz zaworów na zimnym silniku (cztery godziny po ostatnim starcie):
– silnik wolnossący:
zawór wlotowy	0,30 - 0,35 mm
Zawór wydechowy	0,30 - 0,35 mm
– silnik z turbodoładowaniem:
zawór wlotowy	0,10 - 0,20 mm
Zawór wydechowy	0,20 - 0,30 mm
Skok zaworu:
- zawór wlotowy	8,95 (Turbo 8,48) mm
- Zawór wydechowy	8,22 (Turbo 8,27) mm
Odległość od dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów do grzybka zaworu:
- zawór wlotowy	0,75 - 1,25 mm
- Zawór wydechowy	1,05 - 1,45 mm

Rozmiary zaworów

Zawór wlotowy:
- długość	116,25 mm
- średnica dysku zaworu	42,5 mm
– średnica pręta	8,473 - 8,495 mm
- grubość krawędzi roboczej dysku zaworu	2,2 - 2,5 mm
Zawór wydechowy:
- długość	116,25 mm
- średnica dysku zaworu	35,5 mm
– średnica pręta	8,453 - 8,475 mm
- grubość krawędzi roboczej dysku zaworu	2,2 - 2,5 mm
Maksymalny dopuszczalny luz między trzpieniem zaworu a tuleją prowadzącą	0,15 mm

Sprężyny zaworów

Długość swobodna sprężyny:
- zewnętrzny	44,6 mm
- wewnętrzny	41,0 mm
Średnica drutu sprężynowego:
- zewnętrzny	4,6 mm
- wewnętrzny	2,4 mm

Blok silnika

Blok silnika wykonany jest z żeliwa.

Liczba głównych czasopism	5
Średnica cylindra:
– klasa nominalna A	94.000 – 94.015 mm
– klasa nominalna B	94,015 - 94,030 mm
– naprawa 1 kl. C	94,200 - 94,215 mm
– naprawa 1 klasa D	94,215 - 94,230 mm
– klasa naprawy 2E	94.400 - 94.415 mm
– klasa naprawy 2 F	94,415 - 94,430 mm
– klasa naprawy 3G	94.600 - 94.615 mm
– klasa naprawy 3 H	94,615 - 94,630 mm
– naprawa 4 klasa S	94.800 - 94.815 mm
– klasa naprawy 4K	94,815 - 94,830 mm
Średnica gniazda popychacza:
- nominalny	24,00 - 24,03 mm
- naprawa	24,20 - 24,23 mm
Szczelina między popychaczem a gniazdem	0,04 - 0,08 mm

Mechanizm korbowy

Wał korbowy

Liczba dzienników głównych	5
Luz osiowy wału korbowego	0,08 - 0,29 mm
Blokada przed ruchem osiowym	trwałe półpierścienie
Grubość półpierścieni oporowych:
– nominalny	2,30 - 2,33 mm
- naprawa	2,50 - 2,53 mm
Luz w łożyskach głównych	0,040 - 0,098 mm
Średnica czopów głównych:
– standardowe	59,994 - 60,021 mm
– zmniejszona o 0,30 mm	59,694 - 59,721 mm
– zmniejszona o 0,50 mm	59,494 - 59,521 mm
– zmniejszona o 0,80 mm	59,194 - 59,221 mm
Długość szyi:
- przód	38,40 - 38,55 mm
- mediator	30,4 - 30,6 mm
– centralny	37,76 - 37,81 mm
- tył	37,84 - 38,04 mm
Szczeliny w szyjach	0,040 - 0,098 mm
Średnica czopu korbowego:
- nominalny	54,994 - 55,021 mm
- naprawa (-0,3)	54,694 - 54,721 mm
Długość szyi	36,0 - 36,1 mm
Szerokość łożyska korbowodu	29,0 mm
Maksymalna siła rozruchu	60 Nm

Miejscowe liniowce

Są to cienkościenne wkładki z płaszczem z blachy stalowej i materiałem przeciwciernym wykonanym ze stopu cynku i aluminium.

Szerokość wkładki dousznej:
- przód, środek i tył	29,80 mm
- mediator	21,80 mm

Korbowody

Otwór głowicy korbowodu:
- szczyt (pod rękawem)	32.975 – 33.000 mm
- spód	58,737 - 58,750 mm
Tuleja korbowodu:
- wewnętrzna średnica	30,007 - 30,020 mm
- średnica zewnętrzna	33.000 – 33.025 mm
Luz osiowy na czopie wału korbowego	0,10 - 0,25 mm
Luz między tuleją a czopem korbowym	0,040 - 0,092 mm

Sworznie tłokowe

Trzpień jest wykonany ze stali i utwardzany powierzchniowo. Sworzeń obraca się w tłoku i tulei głowicy korbowodu (tak zwany pływający palec) i jest zabezpieczony przed ruchem wzdłużnym za pomocą dwóch sprężynowych pierścieni ustalających.

Średnica palca:
– Silnik STR	29.994 – 30.000 mm
- Silnik SFA	32 000 mm

Tłoki

Tłoki wykonane są ze stopu aluminiowo-krzemowego. Maksymalna różnica mas zespołu tłoków silnika nie może przekraczać 5 g.

Sposób montażu w cylindrze: zagłębienia w dnie tłoka (do tarcz zaworowych i komory spalania) powinien być po stronie pompy paliwa.

Średnica tłoka (pomiary wykonuje się w odległości 15,8 mm od denka tłoka prostopadle do sworznia tłokowego):
– klasa nominalna A	93,855 – 93,900 mm
– klasa nominalna B	93,900 - 93,915 mm
– naprawa 1 kl. C	94,085 – 94,100 mm
– naprawa 1 klasa D	94,100 - 94,115 mm
– klasa naprawy 2E	94,285 – 94,300 mm
– klasa naprawy 2 F	94,300 - 94,315 mm
– klasa naprawy 3G	94,485 – 94,500 mm
– klasa naprawy 3 H	94.500 - 94.515 mm
– naprawa 4 klasa S	94,685 – 94,700 mm
– klasa naprawy 4K	94,700 - 94,715 mm
Występ tłoka z bloku silnika	0,50 - 0,92 mm (Turbo 0,40 - 0,87 mm)

Pierścienie tłokowe

Każdy tłok ma dwa pierścienie uszczelniające i jeden zgarniacz oleju, składający się z trzech części.

Pierścienie tłokowe:
– górna uszczelka	chromowane, kuliste
– kompresja	karbowany (w górę)
– skrobaczka do oleju	W kształcie litery U

Szczeliny pierścieni tłokowych (zainstalowany w cylindrze):
– górny pierścień uszczelniający	0,40 - 0,65 mm (Turbo 0,25 - 0,50 mm)
- pierścień kompresyjny	0,35 - 0,60 mm (Turbo 0,20 - 0,40 mm)
- pierścień zgarniający olej	0,15 - 0,30 mm (Turbo 0,15 - 0,45 mm)
Wysokość pierścionka:
– górna uszczelka	1.978 - 1.990mm
– kompresja	1.978 - 1.990mm
– skrobaczka do oleju	4.478 - 4.490 mm

System dystrybucji gazu

Układ dystrybucji gazu obejmuje wałek rozrządu zainstalowany w bloku cylindrów, popychacze, popychacze, zawór i dźwignie zaworów.

Wałek rozrządu napędzany jest dwurzędowym łańcuchem z wału korbowego.

Rozrząd zaworowy:
- otwieranie zaworów dolotowych	8°przed GMP
- zamykanie zaworów dolotowych	40°za BDC
- otwieranie zaworów dolotowych	56°przed BDC
- zamykanie zaworów dolotowych	12°za GMP

TDC i BDC odpowiednio górny i dolny martwy punkt.

Wał rozrządczy

Wałek rozrządu obraca się w trzech łożyskach napędzanych łańcuchem.

Średnice czopów wałków rozrządu	41,925 – 41,950 mm
Luz roboczy czopów wałka rozrządu	0,05 - 0,11 mm
Luz końcówek wałka rozrządu	0,05 - 0,15 mm

System smarowania

Smarowanie ciśnieniowe zapewnia pompa oleju przekładniowego napędzana wałkiem rozrządu poprzez przekładnię kątową. Układ smarowania posiada wymienny filtr oraz chłodnicę oleju.

Typ pompy oleju	bieg
Objętość oleju silnikowego:
- bez filtra	5,0 dm3
– z filtrem	5,6 dm3
Rodzaj oleju silnikowego	API SE/CD lub SF/CD
Lepkość oleju silnikowego w temperaturze:
– od 20°С do +30°С	SAE 10W-30
– powyżej -20°С	SAE 10W-40/ 10W-50
– powyżej -15°C	SAE 15W-40/ 15W-50
– poniżej -20°C	5W-30
Częstotliwość wymiany	co 7500 km lub co pół roku

Czujnik ciśnienia oleju

Czujnik ciśnienia oleju znajduje się w uchwycie filtra oleju.

Lekki nacisk pilota

0,08 - 0,10 MPa

System chłodzenia

Zamknięty obieg chłodzenia z płynem niezamarzającym krążącym pod ciśnieniem zawiera chłodnicę, zbiornik wyrównawczy i pompę płynu chłodzącego. Powietrze jest usuwane z układu automatycznie po uruchomieniu silnika.

Pompa płynu chłodzącego

Odśrodkowa pompa płynu chłodzącego, umieszczona na przedniej ścianie bloku cylindrów, jest napędzana paskiem klinowym. Pompy płynu chłodzącego nie można naprawić i należy ją wymienić, jeśli ulegnie awarii.

Średnica wirnika

60 mm

Termostat

Termostat wosku znajduje się w tej samej obudowie co pompa płynu chłodzącego.

Marka	Calorstat
Temperatura początku otwarcia	72°С
Pełna temperatura otwarcia	81°С
Minimalny skok zaworu	7,5 mm

Płyn chłodzący

Ilość	9,5 dm3
Typ	specjalny płyn niezamarzający Ford SQM 97 B 9103A
Interwał serwisowy	kontrola poziomu co 7500 km (nie wymaga okresowej wymiany płynu chłodzącego)

System paliwowy

Układ paliwowy zawiera pompę dystrybucji paliwa CAV Roto Diesel.

Pompa paliwowa

Obrotowa pompa wtryskowa Roto Diesel jest wyposażona w hydrauliczne wspomaganie rozruchu zimnego silnika z termostatowanym automatycznym wspomaganiem wysokich obrotów biegu jałowego oraz elektrozawór wyłączania silnika (Zawór STOP), odcięcie dopływu paliwa.

Marka i typ	Roto Diesel czy Lucas Roto Diesel
kolejność wtrysków (cylinder nr 1 po stronie koła zamachowego)	1–3–4–2
Początek wtrysku	położenie tłoka 1. cylindra silnika 2,85 mm przed GMP lub 18°przed GMP
Prędkość biegu jałowego:
- brak wzmocnienia	800 obr./min
- turbodoładowany	875 - 900 obr./min.
Duża prędkość obrotowa biegu jałowego (zimny silnik)	880 - 930 obr./min.
Maksymalne obroty (bez obciążenia)	4800 - 4850 obr./min.
Czas zwalniania od maksimum do biegu jałowego	5 sekund
Turbosprężarka	Garret AiResearch T03

Dysze

Wtryskiwacze są wkręcane w głowicę cylindrów.

korpus dyszy	Roto Diesel lub Bosch KSA 30 S 44
Ciśnienie otwarcia dyszy:
- brak wzmocnienia	11,5±0,5 MPa
- turbodoładowany	13,0±0,5 MPa

Świece żarowe

Marka i typ	Bosch, Beru, Lucas lub Champion CH68
Kontroluj temperaturę świec grzewczych (w ciągu 7 sekund w temperaturze otoczenia 20°C)	850°С

Momenty dokręcania

Śruby mocowania głowicy bloku cylindrów:
- Scena 1	30 Nm
- etap 2	70 Nm
– Etap 3 – odkręcić śruby w kolejności dokręcania o 90°i ponownie dokręcić	70 Nm
- Etap 4 - po 10 minutach pracy silnika na 3000 obr/min i chłodzeniu przez 4 godziny i dokręcić dwukrotnie (raz *) (odkręcić o 90°i dokręcić)	70*/ 80 Nm
– Etap 5	dokręcić o 120°
Przeciwnakrętki śrub regulacyjnych dźwigni	12,5 - 17,5 Nm
Pokrywa głowicy cylindrów	3 – 4 Nm
Nakrętki zębatek wewnętrznych osi dźwigni	17 - 22 Nm
Osłona popychacza	5 - 7,5 Nm
Korek spustowy oleju	7,5 - 12,5 Nm
odbiornik oleju	5 - 7,5 Nm
Rurka wskaźnika poziomu oleju	20 – 30 Nm
Pokrywy łożysk głównych	100 – 120 Nm
Pokrywy łożysk korbowodu	53 - 62 Nm
Koło zamachowe:
- Scena 1	15 Nm
- etap 2	95 Nm
koło pasowe wału korbowego	240 - 260 Nm
Pompa olejowa	25 – 30 Nm
Korki pompy oleju	80 – 100 Nm
Pokrywa pompy oleju	5 - 7,5 Nm
Uchwyt do podnoszenia silnika	10 – 12 Nm
Korek spustowy płynu chłodzącego na bloku cylindrów	20 – 30 Nm
Nakrętka sprzęgła wentylatora chłodnicy	30 – 40 Nm
Mocowanie napinacza paska alternatora	21 -25 Nm
świece żarowe	30 – 40 Nm
Skrzynia biegów do silnika:
– typ N	40 – 50 Nm
– typ MT-75	70 – 90 Nm

* Dotyczy tylko śrub 70 mm i 95 mm.