Układ paliwowy — opis konstrukcji

Schemat systemu zasilania

Układ przeznaczony jest do czyszczenia i dostarczania rozpylonego paliwa do cylindrów silnika w ilości niezbędnej do odpowiedniego trybu pracy.

Układ paliwowy obejmuje zbiornik paliwa montowany z tyłu, filtr paliwa, wysokociśnieniową pompę paliwową, wtryskiwacze, przewody paliwowe wysokiego i niskiego ciśnienia.

Dzięki pompie wspomagającej wbudowanej w pompę wtryskową paliwo jest pobierane ze zbiornika i przesyłane do filtra. Filtr zatrzymuje zanieczyszczenia mechaniczne oraz wodę zawartą w paliwie. Ręczna pompa paliwa jest zamontowana w obudowie pompy paliwa. Po oczyszczeniu w filtrze paliwo dostaje się do wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Ilość paliwa dostarczanego do cylindrów reguluje dystrybutor sterowany linką z pedału przyspieszenia. Kąt wyprzedzenia wtrysku zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika.

Jest zawór elektromagnetyczny do zatrzymywania silnika. Po uruchomieniu silnika do uzwojenia zaworu podawane jest napięcie 12 V, zawór otwiera się i podaje paliwo do pompy i wtryskiwaczy. Gdy silnik jest wyłączony, przekręcenie kluczyka w stacyjce powoduje zamknięcie zaworu paliwa i odcięcie dopływu paliwa.


Wysokociśnieniowa pompa paliwowa dostarcza paliwo rurociągami do wtryskiwaczy, które są zainstalowane w głowicy cylindrów w pobliżu komór spalania. Wtryskiwacze wtryskują paliwo do komór wirowych, w których dochodzi do zapłonu paliwa.

Wtryskiwacze to zawór, który otwiera się przy ściśle określonym ciśnieniu paliwa (110–120 barów). Rozpylacz, umieszczony na dolnym końcu dyszy, tworzy pochodnię rozpylonego paliwa o wymaganym kształcie. Paliwo jest odcinane iglicą pod wpływem sprężyny dyszy. Rozpylacz i igła są precyzyjnym zespołem i podczas naprawy należy obchodzić się z nimi ostrożnie. Nadmiar paliwa po odcięciu sączy się wzdłuż iglicy smarując ją i rurociągiem powrotnym odprowadzany jest do zbiornika.

Sprawność serwisowa i prawidłowa regulacja wtryskiwaczy są bardzo ważne dla normalnej pracy silnika. Jeśli dysza rozpylacza nie zapewnia pożądanego kształtu płomienia lub występuje złe odcięcie, silnik zaczyna pracować z wibracjami, pojawiają się silne mechaniczne stuki i zwiększa się dymienie.

Uwaga! Ciśnienie wtrysku jest parametrem regulowanym. Podczas pracy silnika ciśnienie wtrysku często spada, dlatego dyszę należy okresowo sprawdzać iw razie potrzeby regulować.

Należy zauważyć, że dysze z różnych modeli silników są zewnętrznie takie same, ale mają różne właściwości, w szczególności kształt pochodni, dlatego nowe dysze należy stosować tylko te, które są przeznaczone do tego modelu.

Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, zastosowano układ poprawiający zapłon paliwa w cylindrach w momencie rozruchu. Świece żarowe są instalowane w komorach wirowych każdego cylindra. Przed uruchomieniem silnika są one zasilane, co wskazuje na zapalenie się lampki kontrolnej na zestawie wskaźników. W ciągu kilku sekund świece nagrzewają się do wysokiej temperatury, a lampka kontrolna gaśnie, co jest sygnałem do uruchomienia silnika. Gorące świece podnoszą temperaturę w komorze wirowej i ułatwiają rozpalenie paliwa. Należy zauważyć, że świece nie gasną od razu po uruchomieniu silnika, ale po pewnym czasie, pozwalając silnikowi wejść w normalny tryb pracy. Awaria choćby jednej świecy prowadzi do utrudnionego rozruchu silnika, z przerwami w pracy i silnymi wibracjami.

Układ paliwowy w silnikach wysokoprężnych jest zwykle bardzo niezawodny. Głównym warunkiem normalnej i trwałej pracy jest czystość stosowanego paliwa i brak w nim wody.