Ustawienia główne
| Silnik | 2.0 DOHC | 2.0 DOHC | 2.0 DOHC | 2.0 DOHC |
| typ silnika | N8B | N8D | N9B | N9D |
| średnica cylindra, (mm) | 86,00 | 86,00 | 86,00 | 86,00 |
| skok tłoka, (mm) | 86,00 | 86,00 | 86,00 | 86,00 |
| Tom, (patrz³) | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 |
| Stopień sprężania | 10,3 | 10,3 | 10,3 | 10,3 |
| ciśnienie sprężania, (MPa) | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 |
| Moc znamionowa: | ||||
| – kW przy obr./min | 77 na 5600 | 80 na 5600 | 92 na 5500 | 88 na 5500 |
| – HP przy obr./min | 105 na 5600 | 109 na 5600 | 125 na 5500 | 120 na 5500 |
| maksymalny moment obrotowy, (Nm przy obr./min) | 168 na 3000 | 174 na 3000 | 168 na 3000 | 171 na 2500 |
Głowica cylindra
Głowica wykonana jest ze specjalnego stopu aluminium i posiada stalowe wkładki gniazd zaworów.
Szlifowanie dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów nie jest zapewnione.
| Przeznaczenie | 20 |
| Średnice otworów łożysk wałka rozrządu | 26.000 – 26.030 mm |
Uszczelka głowicy cylindra
Marka: Reinz.
Prowadnice zaworów
Prowadnice zaworów są wykonane z żeliwa i wciśnięte w głowicę cylindrów pod kątem 20°.
Średnica nominalna: 7,063–7,094 mm.
Zawory
Zawory są zamontowane w głowicy cylindrów i są nachylone pod kątem 20°do osi cylindrów i są uruchamiane przez krzywki wałków rozrządu za pomocą popychaczy hydraulicznych. Roboczy luz zaworowy jest regulowany automatycznie.
Rozmiary zaworów
| Zawór wlotowy: | |
| - długość zaworu | 108,24 - 108,70 mm |
| - średnica talerza | 42,50 - 42,70 mm |
| – średnica pręta: | |
| nominalny | 7,025 - 7,043 mm |
| rozmiar naprawy +0,2 | 7,225 - 7,243 mm |
| rozmiar naprawy +0,4 | 7,425 - 7,443 mm |
| rozmiar naprawy +0,6 | 7,625 - 7,643 mm |
| rozmiar naprawy +0,8 | 7,825 - 7,843 mm |
| – luz pręta w prowadnicy | 0,020 - 0,069 mm |
| - kąt fazy roboczej | 90° |
| Zawór wydechowy: | |
| Długość zaworu | 108,71 - 109,17 mm |
| - średnica talerza | 37,90 - 38,10 mm |
| – średnica pręta | |
| nominalny | 6,999 - 7,017 mm |
| rozmiar naprawy +0,2 | 7,199 - 7,217 mm |
| rozmiar naprawy +0,4 | 7,399 - 7,417 mm |
| rozmiar naprawy +0,6 | 7,599 - 7,617 mm |
| rozmiar naprawy +0,8 | 7,799 - 7,817 mm |
| – luz pręta w prowadnicy | 0,046 - 0,095 mm |
| - kąt fazy roboczej | 90° |
Sprężyny zaworów
Na każdy zawór przypadają dwie sprężyny.
| Sprężyny zaworów wlotowych: | |
| – średnica sprężyny | 24,00 mm |
| – średnica drutu sprężyny | 4,5 mm |
| - Liczba tur | 6,1 |
| - Wolna długość | 46,80 mm |
| Sprężyny zaworów wydechowych: | |
| – średnica sprężyny | 17,5 mm |
| – średnica drutu sprężyny | 2,5 mm |
| - Liczba tur | 8,0 |
| - Wolna długość | 48,20 mm |
Blok silnika
Blok silnika jest żeliwny. Cylindry są wykonane bezpośrednio w bloku cylindrów.
| Przeznaczenie | 20 |
| Szerokość łożyska podporowego | 27,17 - 27,22 mm |
| Średnice wewnętrzne łożysk głównych (mierzone w pionie): | |
| - nominalny | 55.001 - 55.038 mm |
| - rozmiar naprawy -0,05 | 54,951 - 54,988 mm |
| - rozmiar naprawy -0,25 | 54,751 - 54,788 mm |
| – wielkość naprawy -0,50 | 54,501 - 54,538 mm |
| – rozmiar naprawy -0,75 | 54,251 - 54,288 mm |
| Średnice otworów gniazd łożysk głównych w bloku cylindrów: | |
| - rozmiar nominalny | 59,287 - 59,300 mm |
| – wielkość naprawy +0,4 | 59,687 - 59,700 mm |
| Średnice cylindrów: | |
| – nominalne średnice standardowe: | |
| Grupa 1 | 86.000 – 86.100 mm |
| grupa 2 | 86.100 – 86.200 mm |
| – 1 rozmiar naprawy +0,15: | |
| grupa A | 86,150 - 86,160 mm |
| grupa B | 86,160 - 86,170 mm |
| – 2 rozmiar naprawy +0,50 | 86.500 - 86.510 mm |
Mechanizm korbowy
Wał korbowy
Stalowy wał korbowy jest wsparty na pięciu łożyskach.
| Luz osiowy | 0,09 - 0,30 mm |
| Średnice czopów głównych: | |
| - rozmiar nominalny (Żółta etykieta) | 54,980 - 54,990 mm |
| - rozmiar nominalny (czerwona etykieta) | 54.990 – 55.000 mm |
| - rozmiar naprawy -0,25 (Zielona etykieta) | 54,730 - 54,750 mm |
| Luz w łożyskach głównych | 0,011 - 0,048 mm |
Pomiar przeprowadzany jest za pomocą prętów pomiarowych Plastigage. | |
| Średnice korbowodów: | |
| - rozmiar nominalny | 50, 890 - 50,910 mm |
| - rozmiar naprawy -0,25 (Zielona etykieta) | 50,640 - 50,660 mm |
| Grubość półpierścieni oporowych: | |
| - rozmiar nominalny | 2.301 - 2.351mm |
| - rozmiar naprawy | 2,491 - 2,541 mm |
Koło zamachowe
Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub rozmieszczonych w różnych odległościach od siebie.
Korbowody
Korbowody są kute ze stali i mają przekrój w kształcie litery I. W dolnej części korbowodu znajduje się rozpylacz oleju do smarowania i chłodzenia tłoków. Sworzeń tłoka jest wciskany w głowicę korbowodu.
| Średnica otworu głowicy korbowodu | 20,589 - 20,609 mm |
| Napięcie sworznia w głowicy korbowodu | 0,018 - 0,039 mm |
| Temperatura nagrzewania główki korbowodu podczas montażu sworznia | 250 - 300°C |
| Średnica otworu korbowodu | 53,890 - 53,910 mm |
| Wewnętrzne średnice otworów łożysk korbowodu: | |
| - rozmiar nominalny | 55.001 - 55.038 mm |
| - rozmiar naprawy -0,05 | 54,951 - 54,988 mm |
| - rozmiar naprawy -0,25 | 54,751 - 54,788 mm |
| – wielkość naprawy -0,50 | 54,501 - 54,538 mm |
| – rozmiar naprawy -0,75 | 54,251 - 54,288 mm |
| Luz w łożyskach korbowodu | 0,006 - 0,060 mm |
Pomiar przeprowadzany jest za pomocą prętów pomiarowych Plastigage. | |
| Dopuszczalna nieprostopadłość osi otworów względem osi korbowodu: | |
| - dziura w głowie | 0,10 mm |
| - otwór podstawy | 0,15 mm |
Tłoki
Tłoki wykonane są z lekkiego stopu, bez rowków na części przewodzącej, z odlanym pierścieniem inwarowym ograniczającym termiczne zmiany wymiarów. W górnej części znajdują się trzy rowki na pierścienie tłokowe. Oś otworu sworznia tłokowego jest przesunięta względem osi tłoka. Tłoki dostarczane są w zestawach ze sworzniami i korbowodami.
Metoda instalacji: Strzałka na dole tłoka musi być skierowana w stronę przodu silnika (w kierunku napędu systemu dystrybucji gazu).
Wymiary tłoka
| Silnik | 2,0 dm³ |
| Nominalne średnice standardowe: | |
| - Grupa 1 | 85,970 – 85,980 mm |
| – grupa 2 | 85,980 – 85,990 mm |
| Wymiary naprawy: | |
| – standardowe | 85.980 – 86.000 mm |
| – z tolerancją 0,15 | 86,130 - 86,150 mm |
| – z tolerancją 0,50 | 86,470 - 86,490 mm |
| Luz nowych tłoków w cylindrach | 0,020 - 0,040 mm |
Sworznie tłokowe
Kołki wykonane ze stali, poddane obróbce cieplnej, wciśnięte w główki korbowodów (montaż na gorąco przy temperaturze głowicy 250–300°С) i obracać w piastach tłoków.
| Długość | 63,40 mm |
| Średnica: | |
| - oznaczenie w kolorze białym | 20,622 - 20,625 mm |
| - oznaczenie kolorem czerwonym | 20,625 - 20,628 mm |
| - zaznaczone na niebiesko | 20,628 - 20,631 mm |
| - zaznaczone na żółto | 20,631 - 20,634 mm |
| Luzy w piastach tłoków | 0,008 - 0,014 mm |
| Napięcie w głowicy korbowodu | 0,018 - 0,039 mm |
Pierścienie tłokowe
Każdy tłok ma trzy pierścienie: dwa uszczelniające (górna sekcja kwadratowa, środkowa sekcja stożkowa) i jeden skrobak do oleju.
| Szczelina blokady o-ringu (zainstalowany w cylindrze): | |
| - szczyt | 0,30 - 0,60 mm |
| - przeciętny | 0,50 - 0,80 mm |
| Luz zamka pierścienia zgarniającego olej | 0,40 - 1,50 mm |
| Umiejscowienie zamków pierścieniowych: | |
| – uszczelnienie | o 150° (w przeciwnych kierunkach) w odniesieniu do blokady zgarniacza oleju |
| – skrobaczka do oleju | blokada sprężyny rozprężnej jest zamontowana zgodnie z kierunkiem strzałki na spodzie tłoka, blokady górnej i dolnej płytki są zamontowane 25 mm na prawo i lewo od kierunku strzałki |
System dystrybucji gazu
Wałki rozrządu znajdują się w głowicy cylindrów, napędzają zawory bezpośrednio przez popychacze i są napędzane jednorzędowym łańcuchem.
Fazy dystrybucji
Silnik | N8B | N9B |
OZD | 13°przed GMP | 13°przed GMP |
ZZD | 39°za BDC | 51°za BDC |
OZW | 43°przed BDC | 43°przed BDC |
ZZW | 13°za GMP | 13°za GMP |
OZD i ZZD - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu dolotowego.
OZW i ZZW - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego.
TDC i BDC to odpowiednio górny i dolny martwy punkt.
Łańcuch napędowy
Łańcuch napędowy - jednorzędowy, rozmiar rolki 3/8 cala.
Łańcuch napinany jest za pomocą napinacza hydraulicznego.
Wałki rozrządu
Wałki rozrządu obracają się w pięciu łożyskach.
| Średnice łożysk wałka rozrządu | 25.960 – 25.980 mm |
| Luz końcówek wałka rozrządu | 0,020 - 0,260 mm |
| Podnoszenie krzywki: | |
| – wlot, silnik N8B | 10,5 mm |
| – dolot, silnik N9B | 11,1 mm |
| - ukończenie szkoły | 10,9 mm |
System smarowania
Smarowanie pod ciśnieniem zapewnia pompa oleju przekładniowego napędzana łańcuchem wału korbowego, w której znajduje się zawór obejściowy.
| Minimalne ciśnienie oleju (w 80°C): | |
| – przy 750 obr./min | 0,16 MPa |
| – przy 2000 obr./min | 0,37 - 0,46 MPa |
| ciśnienie otwarcia zaworu obejściowego (przy 1000 obr./min) | 0,37 - 0,46 MPa |
| Ciśnienie zapłonu żarówki kontrolnej ciśnienia oleju | 0,03 - 0,06 MPa |
Niski poziom oleju silnikowego jest sygnalizowany przez lampkę ostrzegawczą na zestawie wskaźników.
| Objętość oleju silnikowego w silniku, dm³: | |
| - z wymianą filtra | 4,50 |
| – bez wymiany filtra | 4,00 |
Pompa olejowa
Wewnętrzna pompa oleju przekładniowego jest napędzana łańcuchem z wału korbowego i znajduje się z przodu silnika.
| Szczelina koła zębatego z wewnętrznym układem zębów względem obudowy | 0,150 - 0,301 mm |
| Szczelina między zębami przekładni | 0,05 - 0,20 mm |
| Luz osiowy przekładni | 0,039 - 0,104 mm |
Filtr oleju
Pełnoprzepływowy filtr oleju z wymiennym elementem filtrującym.
Marka: Motorcraft.
System chłodzenia
Zamknięty obwód chłodzenia płynu niezamarzającego zawiera chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, pompę płynu chłodzącego, termostat i wentylator.
Chłodnica i zbiornik wyrównawczy
Grzejnik krzyżowy posiada zbiorniki wykonane z tworzywa sztucznego.
Zbiornik wyrównawczy jest wykonany z przezroczystego materiału i jest oznaczony maksymalnym i minimalnym poziomem płynu chłodzącego.
Ciśnienie otwarcia zaworu nadciśnieniowego we wtyczce zbiornika wyrównawczego: 120 - 140 kPa.
Pompa płynu chłodzącego
Odśrodkowa pompa płynu chłodzącego, umieszczona na przedniej ścianie bloku cylindrów, jest napędzana paskiem klinowym wraz z generatorem.
Wentylator
Wentylator jest napędzany elektrycznie przez czujnik temperatury umieszczony w korku spustowym chłodnicy.
Termostat
Temperatura początku otwierania: 85–89°C.
Temperatura pełnego otwarcia: 102±3°C.
Płyn chłodzący
| Ilość: | |
| – Silnik N8B | 7,9 dm³ |
| – silnik N9B | 7,3 dm³ |
| Typ | mieszanka specjalnego płynu niezamarzającego Ford SSM 97 B 9103 A i wody destylowanej (o 50%) ochrona przed formowaniem do -30°С |
| Częstotliwość wymiany | co 60 000 km lub co dwa lata |
Momenty dokręcania
| Śruby pokrywy łożyska głównego | 88 - 102 Nm |
| Śruby pokrywy łożyska wałka rozrządu | 22 - 26 Nm |
| Śruby korbowodu: | |
| – I etap | 6 – 8 Nm |
| – II etap | 15 – 17 Nm |
| – III etap | dokręcić o 90° |
| Tłumik drgań: | |
| – I etap | 45 - 58 Nm |
| – II etap | dokręcić o 90° |
| śruba koła pasowego wału korbowego | 110 – 130 Nm |
| Śruba koła zębatego wałka rozrządu | 55 - 63 Nm |
| śruby koła zamachowego | 82 – 90 Nm |
| Śruby mocujące pompę oleju | 8,5 - 11,5 Nm |
| Śruby miski olejowej | 8 – 11 Nm |
| Korek spustowy oleju w misce olejowej | 21 – 28 Nm |
| Śruba napinacza łańcucha pompy oleju | 10 – 13 Nm |
| Czujnik ciśnienia oleju | 18 - 22 Nm |
| Śruba mocowania pompy wodnej | 21 – 28 Nm |
| Śruba mocowania koła pasowego pompy wodnej | 21 – 28 Nm |
| Śruby głowicy cylindrów: | |
| – I etap | 20 – 25 Nm |
| – II etap | 50 – 55 Nm |
| – III etap | dokręcić o 90° |
| – IV etap | dokręcić o 90° |
| – 5 etap (śruba M8) | 24 - 27 Nm |
| obudowa instalacji dystrybucji gazu | 6,5 - 9,5 Nm |
| Górna śruba prowadnicy łańcucha | 10 – 13 Nm |
| Sworzeń mocowania dolnej prowadnicy łańcucha | 24 - 28 Nm |
| Kolektor dolotowy | 20 – 24 Nm |
| Kolektor wydechowy | 21 – 25 Nm |
| Świeca | 20 – 28 Nm |
| Obudowa termostatu | 9 – 12 Nm |
| Śruby pokrywy głowicy cylindrów | 5 – 7 Nm |
| Czujnik termiczny do włączania wentylatora | 27 - 32 Nm |
| czujnik temperatury chłodzenia | 15 – 20 Nm |
Komentarze gości