Schemat blokowy układu sterowania ESC II
Układ kontroli gaźnika i zapłonu ESC II obejmuje elektroniczną jednostkę sterującą, cewkę zapłonową, rozdzielacz zapłonu ze zintegrowanym czujnikiem prędkości obrotowej silnika, świece zapłonowe i czujniki temperatury płynu chłodzącego, podciśnienia w kolektorze dolotowym oraz położenia neutralnego dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów.
Elektroniczna jednostka sterująca ESC II steruje jednocześnie układem paliwowym i zapłonowym, co przyczynia się do uzyskania maksymalnej mocy i ekonomiczności pracy w całym zakresie obciążeń silnika.
Elektroniczna jednostka sterująca układu ESC II odbiera sygnały z czujników i na podstawie otrzymanych informacji steruje doprowadzeniem napięcia do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej oraz przerywaniem prądu, w zależności od kąta wyprzedzenia zapłonu, który jest określony na podstawie informacji z czujników, dostarcza impuls wysokiego napięcia przez rozdzielacz do odpowiedniej świecy zapłonowej i zapala mieszankę paliwową w cylindrze. W zależności od informacji otrzymywanych z czujników następuje ciągła zmiana odstępów czasu podawania i wyłączania prądu z uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, w wyniku czego zmienia się kąt wyprzedzenia zapłonu względem początkowego ustawienia zapłonu kąt. Ponadto, na podstawie sygnału z jednostki sterującej, kolektor dolotowy jest podgrzewany i kontrolowana jest prędkość obrotowa biegu jałowego silnika.
Wszelkie prace związane ze sprawdzeniem działania elementów systemu ESC II muszą być wykonywane na specjalistycznym sprzęcie w stacji obsługi.
W przypadku wystąpienia błędu w danych otrzymanych z czujnika, system ESC II przechodzi w tryb czuwania. W takim przypadku system ESC II ignoruje nieprawidłowy sygnał czujnika i przyjmuje zaprogramowaną wartość, która pozwoli na dalszą pracę silnika (choć z mniejszą wydajnością).
Komentarze gości