Układ zapłonowy ESC II jest montowany w silnikach z gaźnikiem i obejmuje cewkę zapłonową, rozdzielacz zapłonu ze zintegrowanym czujnikiem prędkości obrotowej silnika, elektroniczną jednostkę sterującą, świece zapłonowe oraz czujniki temperatury płynu chłodzącego, podciśnienia i położenia neutralnego wybieraka automatycznej skrzyni biegów dźwignia.
Układ zapłonowy ESC IV jest montowany w silnikach z układem wtrysku paliwa i obejmuje cewkę zapłonową, rozdzielacz zapłonu ze zintegrowanym czujnikiem prędkości obrotowej silnika, moduł elektroniczny (kontroler), świece zapłonowe i czujniki temperatury płynu chłodzącego, położenia neutralnego dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów, położenia przepustnicy i ciśnienia bezwzględnego.
Silnik V6-24 o pojemności skokowej 2,9 dm3 wyposażony jest w układ zapłonowy bez rozdzielacza zapłonu.
Zasady bezpieczeństwa
Aby uniknąć porażenia prądem, nie dotykaj przewodów wysokiego napięcia, gdy silnik pracuje.
Surowo zabrania się podłączania próbnika lub kondensatora do zacisku 1 cewki zapłonowej.
Wszystkie połączenia urządzeń pomiarowych należy wykonywać tylko przy wyłączonym zapłonie.
Podczas sprawdzania kompresji wyjmij przewód środkowy z rozdzielacza zapłonu i podłącz go do dodatkowej świecy zapłonowej przymocowanej karoserią do podłoża.
Spawanie elektryczne należy wykonywać przy wyłączonym zapłonie i odłączonym akumulatorze.
Komentarze gości