Sekwencja zapłonu
| Silniki OHC i DOHC | 1–3–4–2 |
| Silnik V6 | 1–4–2–5–3–6 |
Rodzaj układu zapłonowego
| Silniki z gaźnikiem | ESC II |
| Silniki z układem wtrysku paliwa | ESC IV |
Cewka zapłonowa
| Typ | Bosch, Femsa czy Polmot |
| Odporność pierwotna | 0,72 - 0,88 oma |
| Rezystancja uzwojenia wtórnego | 4,5 - 7,0 kOhm |
| Napięcie wtórne | min. 25 000 W |
Świeca
| Silniki OHC 1,8 dm3 bez katalizatora | Motorcraft BFR 22 lub BFR 22 C, Champion RF7YCC lub RF7YC, Beru 18 K-6 BU, Bosch DR7BC |
| Silniki OHC 1,8 dm3 z katalizatorem | Motorcraft BFR 22 C, Champion RF7YCC lub RF7YC, Beru 18 K-7 BU, Bosch DR7BC |
| Silniki OHC 2.0 dm3 z gaźnikiem bez katalizatora | Motorcraft BFR 32 lub BFR 32 C, Champion RF7YCC lub RF7YC, Beru 18 K-6 BU, Bosch DR8BC |
| Silniki OHC 2.0 dm3 z układem wtrysku paliwa bez katalizatora | Motorcraft BFR 22 C, Champion RF7YCC lub RF7YC, Beru 18 K-6 BU, Bosch DR7BC |
| Silniki OHC 2.0 dm3 z katalitycznym układem wtrysku paliwa | Motorcraft BFR 32 C, Champion RF7YCC lub RF7YC, Beru 18 K-7 BU, Bosch DR8BC |
| Silniki DOHC 2.0 dm3 z gaźnikiem | Motorcraft AGPR 22CD, Champion RF7YCC lub RF7YC, Beru 14 FR-7 DU, Bosch FR7BC |
| Silniki DOHC 2.0 dm3 z układem wtrysku paliwa | Motorcraft AGPR 22CD, Champion RF7YCC lub RF7YC, Beru 14 FR-6 DU, Bosch FR6BC |
| Silnik V6 2,4 cala3 | Motorcraft AGPR 22C, Champion RC7YCC lub RC7YC; Beru 14 FR-6 DU, Bosch HR7DC |
| Silnik V6 2,8 cala3 | Motorcraft AGR 22C, Champion RC7YCC lub RC7YC; Beru 14 FR-6 DU, Bosch WR7DC |
| Silnik V6 2,9 cala3 bez katalizatora | Motorcraft AGPR 22C, Champion RN7YCC lub RN7YC; Beru 14 FR-6 DU, Bosch FR7DC |
| Silnik V6 2,9 cala3 z katalizatorem | Motorcraft AGRF 32C1 lub AGRF 42C1, Champion RN7YCC lub RN7YC; Beru 14 FR-6 DU, Bosch HR7DCX |
| Silnik V6-24 2.9 w3 do sierpnia 1993 | Motorcraft AGЗR 22P, Champion RS9YCC lub RS9YC |
| Silnik V6-24 2.9 w3 z sierpnia 1993 | Motorcraft AGЗR 22С1, Champion RS9YCC lub RS9YC |
Szczelina świecy zapłonowej
| Motorcraft BFR 22, BFR 32, AGRP 22 C, AGRP 22 CD | 0,75 mm |
| Mistrz RF7YCC lub RF7YC | 0,8 mm |
| Mistrz RN7YCC lub RN7YC | 0,7 mm |
| Mistrz RS9YCC lub RS9YC | 1,0 mm |
| Beru 18 K-6 BU | 0,7 mm |
| Beru 14 FR-7 DU | 0,6 mm |
| Beru 14 FR-6 DU | 0,8 mm |
| Bosch DR7BC | 0,7 mm |
| Bosch WR7DC | 0,8 mm |
| Bosch HR7DC i HR7DCX | 1,0 mm |
Dystrybutor
| Marka | Boscha czy Motorcrafta |
| Kierunek rotacji: | |
| – Silniki OHC i V6 | przeciwnie do ruchu wskazówek zegara |
| – Silniki DOHC | zgodnie ze wskazówkami zegara |
| Kąt wyprzedzenia zapłonu | kontrolowany przez jednostkę elektroniczną |
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu przed TDC przy odłączonym przewodzie podciśnieniowym od modułu elektronicznego
| 97 silników benzynowych ołowiowych | 10° |
| Silniki z wtryskiem benzyny ołowiowej 97 | 12° |
| 95 Silniki benzynowe bezołowiowe | 6° |
| Silniki z wtryskiem benzyny bezołowiowej 95 | 8° (2,0 dm3) |
| Silniki z wtryskiem benzyny bezołowiowej 95 | 12° (2,8 dm3) |
| Silniki V6 z katalitycznym systemem wtrysku | 15° (2,4 i 2,9 dm3) |
| Silniki V6 z układem wtryskowym bez katalizatora | 12° (2,4 i 2,9 dm3) |
Przewody wysokiego napięcia
Odporność - min. 30 kiloomów.
Momenty dokręcania
| Świeca: | |
| – Silnik OHC | 20 – 28 Nm |
| – Silnik DOHC | 15 – 21 Nm |
| – Silnik V6 | 30 – 40 Nm |
Komentarze gości