Układ wtrysku paliwa – opis konstrukcyjny

Układ wtrysku paliwa

Układ wtrysku paliwa silnika ONS

Układ wtrysku paliwa silnika DOHC

Przekaźnik wtrysku paliwa do V6 2,4 i 2,9 dm³

Pojazdy mogą być wyposażone w układy wtrysku paliwa Bosch K-Jetronic lub Bosch L-Jetronic. Sterowany przez moduł EEC IV (Electronic Engine Control MK IV - elektroniczne sterowanie silnikiem), który również steruje układem zapłonowym.

Paliwo pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę paliwową jest podawane przez akumulator ciśnieniowy i filtr paliwa. Przepływ powietrza jest regulowany przez przepustnicę w zależności od położenia pedału przyspieszenia. Ilość powietrza wchodzącego do cylindrów silnika przez przepływomierz jest główną wielkością kontrolującą proces tworzenia mieszanki.

Wtryskiwacze paliwa otrzymują impulsy elektryczne: jeden impuls na obrót wału korbowego. Wtryskiwacze paliwa silnika DOHC strzelają parami z impulsów modułu EEC IV, a paliwo jest wtryskiwane do pary wtryskiwaczy na każde pół obrotu wału korbowego. Czas trwania impulsu zależy od ilości wtryskiwanego paliwa. Czas trwania impulsu jest obliczany przez moduł EEC IV na podstawie informacji z różnych czujników. Każdy cylinder ma jeden wtryskiwacz paliwa.


Powietrze zasysane przez silnik przechodzi przez przepływomierz. Silniki V6 mają dwa przepływomierze powietrza. Płytka przepływomierza w przepływomierzu odchyla się proporcjonalnie do wielkości przepływu: to odchylenie jest przetwarzane na sygnał elektryczny dla modułu EEC IV. Regulowany kanał obejściowy zapewnia pracę silnika na biegu jałowym.

Czujnik położenia przepustnicy informuje moduł EECIV o położeniu przepustnicy i szybkości zmiany położenia przepustnicy, dzięki czemu w przypadku nagłego otwarcia przepustnicy w celu przyspieszenia pojazdu dostarczana jest dodatkowa ilość paliwa. Aby oszczędzać paliwo, w trybie hamowania silnikiem zastosowano system odcinania paliwa.

Prędkość obrotowa biegu jałowego jest kontrolowana przez termoelektryczny zawór strumieniowy, który reguluje ilość powietrza omijającego przepustnicę przez dodatkowy kanał. Szpula sterowana jest przez moduł EEC IV. Bezpośrednia regulacja prędkości biegu jałowego nie jest zapewniona.

Czujniki umieszczone na silniku zapewniają dokładne odmierzanie paliwa we wszystkich trybach pracy silnika w dowolnej temperaturze otoczenia. W modelach z automatyczną skrzynią biegów czujnik rejestruje położenie za kulisami skrzyni od P - parkowanie lub N - położenie neutralne, do D - ruch do przodu, powodując odpowiednią zmianę prędkości biegu jałowego. Dodatkowe czujniki silnika DOHC przesyłają informacje o temperaturze paliwa, temperaturze płynu chłodzącego i prędkości pojazdu do modułu EEC IV (czujnik znajduje się w skrzyni biegów).


W obecności klimatyzatora sygnał ze sprężarki umożliwia ustawienie prędkości biegu jałowego niezależnie od obciążenia wytwarzanego przez sprężarkę klimatyzacji.

W modelach z silnikiem DOHC bez katalizatora skład mieszanki na biegu jałowym reguluje się potencjometrem podłączonym bezpośrednio do bloku EEC IV. W modelach silników DOHC z konwerterem czujnik tlenu w spalinach umożliwia modułowi EEC IV sterowanie mieszanką paliwowo-powietrzną w celu dopasowania parametrów roboczych. W związku z tym ręczna regulacja mieszanki nie jest możliwa.

Modele z silnikiem DOHC z katalizatorem są wyposażone w układ kontroli emisji par. System zapobiega wydostawaniu się oparów benzyny do atmosfery. Gdy zapłon jest wyłączony, opary ze zbiornika paliwa przedostają się do pojemnika na węgiel drzewny. Gdy silnik pracuje, moduł EEC IV otwiera elektrozawór i wchodzą do kolektora dolotowego i mieszają się ze świeżym powietrzem. Spowoduje to wyczyszczenie filtra węglowego. Specjalny zawór zapobiega przedostawaniu się zasysanego powietrza do zbiornika paliwa.

Moduł EEC IV zapewnia "tryb ograniczony" (LOS), co pozwala w przypadku awarii modułu lub czujników układu wtrysku paliwa na jazdę z utratą mocy.

Od połowy 1986 roku wszystkie modele są wyposażone w bezwładnościowy włącznik pompy paliwa. Wyłącznik przerywa obwód elektryczny pompy w razie wypadku lub silnego uderzenia. Przełącznik znajduje się po lewej stronie zamka pokrywy bagażnika pod plastikową zaślepką. Włączenie odbywa się poprzez naciśnięcie przycisku na górze włącznika.