Elementy automatycznej skrzyni biegów Ford A 4 LD
1 - miska olejowa, 2 - zbiornik oleju, 3 - uszczelki, 4 - bieg wsteczny, 5 - zespół hydrokinetyczny, 6 - pokrywa i uszczelki, 7 - bieg do przodu, 8 - bieg średni, 9 - regulator podciśnienia, 10 - zawór przyspieszenia, 11 - wyłącznik bezpieczeństwa, 12 - blokada mechanizmu zapadkowego i blokady postojowej, 13 - pierścień uszczelniający, 14 - obudowa tylnej skrzyni biegów, 14a - uszczelka, 15 - zatrzask mechanizmu blokady postojowej, 16 - wałek pomocniczy, 17 - regulator, 18 - Oringi Viton, 19 - piasta regulatora z blokadą postojową, 20 - pierścień, 21 - środkowa obudowa skrzyni biegów, 22 - uszczelka miski olejowej, 23 - sprzęgło tylne, 24 - pierścień, 25 - taśma hamulca, 26 - bęben hamulcowy, 27 - przekładnia planetarna tylna, 28 - pierścień osadczy, 28a - uszczelka, 29 - koła słoneczne, 30 - obudowa przekładni planetarnej przednia, 31 - przekładnia planetarna przednia, 32 - łożysko igiełkowe, 32a i 33 - pierścienie, 34 - sprzęgło przednie, 35 - oringi, 36 - sprzęgło wielotarczowe bezpośrednie, 37 - podkładka oporowa, 37a - oringi, 38 - obudowa przekładni planetarnej średniej, 39 - uszczelka oporowa, 40 - przekładnia planetarna średnia, 41 - sprzęgło jednokierunkowe, 41a - łożysko igiełkowe, 42 - sprzęgło wielopłytkowe, 43 - uszczelka, 44 - uszczelka oporowa, 45 - pompa oleju, 45a - pierścienie uszczelniające, 45b - pierścień uszczelniający wał pompy oleju, 46 - koło zębate pompy oleju, 47 - tarcza pośrednia, 47a - uszczelka płyty pośredniej, 48 - obudowa przekładni hydrokinetycznej, 48a - uszczelka, 49 - wał wyjściowy, 50 - przekładnia hydrokinetyczna
Pozycja "R" – parkowanie ("Parking")
W tej pozycji tylne koła są zablokowane. Automatyczna skrzynia biegów blokowana jest za pomocą zapadki, która zapobiega obracaniu się jej wałków. Ustawianie dźwigni zmiany biegów w położeniu "R" możliwe tylko podczas postoju pojazdu.
Pozycja "R" - odwracać
Ustawianie dźwigni zmiany biegów w położeniu "R" możliwe tylko podczas postoju pojazdu. Nawet przy bardzo niskich prędkościach konieczne jest zatrzymanie samochodu i dopiero wtedy włączenie biegu wstecznego.
Uwaga! Nie próbuj przesuwać dźwigni zmiany biegów w położenie "R" gdy pojazd porusza się do przodu i na pozycję "1", "2", "3" Lub "D" gdy pojazd porusza się do tyłu.
Pozycja "N" - neutralna pozycja
W tym położeniu dźwigni zmiany biegów napęd jest wyłączony. Pracujący silnik nie porusza pojazdem. Gaźnik silnika jest wyposażony w automatyczny rozrusznik, który po uruchomieniu utrzymuje silnik na wysokich obrotach biegu jałowego podczas jego rozgrzewania.
Podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów z położenia "N" na pozycję "1", "2", "3", "D" Lub "R" samochód ma tendencję do poruszania się. Dlatego przed ustawieniem dźwigni zmiany biegów w jednym z tych położeń należy nacisnąć pedał hamulca.
Pozycja "D" - automatyczna zmiana biegów podczas jazdy do przodu
Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w tym położeniu, pojazd rusza na 1. biegu, a zmiana na 2., 3. i 4. bieg następuje automatycznie w zależności od prędkości pojazdu oraz stopnia otwarcia przepustnicy (położenie pedału przyspieszenia). Zmiana biegu na niższy jest również automatyczna. Wciśnięcie pedału przyspieszenia do końca i przytrzymanie go w tej pozycji przez krótki czas (kick-down) powoduje w zależności od prędkości zmianę biegu z 3 na 2 lub z 2 na 1, tj. na niższy bieg.
Podczas rozgrzewania silnika, gdy silnik pracuje na wysokich obrotach biegu jałowego, pojazd ma tendencję do powolnego ruszania, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "1", "2", "3", "D" Lub "R". Tendencja ta maleje wraz z nagrzewaniem się silnika i spadkiem obrotów biegu jałowego. Dlatego, gdy silnik się rozgrzewa, zaleca się wciśnięcie pedału hamulca lub zaciągnięcie dźwigni hamulca ręcznego przed ustawieniem dźwigni zmiany biegów w jednym z powyższych położeń.
Pozycja "2" – automatyczna zmiana biegów z 1 na 2 i odwrotnie
Pojazd rusza z 1. biegu, a podczas jazdy automatycznie przełączany jest tylko 2. bieg. Trzeci bieg nie włącza się. Pozycja "2" zaleca się go używać podczas długich zjazdów ze wzniesień, ponieważ w tej pozycji hamowanie silnikiem jest dość intensywne, a tym samym hamulce są chronione przed nadmiernym nagrzaniem.
Pozycja "1" - zawsze na pierwszym biegu
Pojazd rusza na 1. biegu i nie ma zmiany biegu na wyższy. Pozycja "1" zaleca się stosowanie podczas zjeżdżania ze stromych wzniesień, ponieważ w tej pozycji możliwe jest bardzo intensywne hamowanie silnikiem. Przesuwanie dźwigni zmiany biegów w położenie "1" podczas jazdy na 3 biegu powoduje zmianę biegu na 2. Przełączenie na 1. bieg nastąpi dopiero, gdy prędkość spadnie do 20–40 km/h.
Podczas jazdy z dźwignią zmiany biegów w położeniu "D" możliwe jest natychmiastowe włączenie 1. biegu, pod warunkiem, że prędkość pojazdu wynosi 30–50 km/h. Wymaga to całkowitego wciśnięcia pedału przyspieszenia.
Korzystanie z wymuszonej redukcji biegów (kick-down)
Całkowite wciśnięcie pedału przyspieszenia umożliwia gwałtowne przyspieszenie podczas zjeżdżania ze wzniesienia lub wyprzedzania (z wyjątkiem powyższych przypadków hamowania silnikiem). Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "D" istnieje automatyczna zmiana biegów z wysokiego na niski. Opisane czynności można stosować tylko w odpowiednim zakresie prędkości pojazdu.
Holowniczy
Instrukcje dotyczące holowania pojazdu oraz pojazdów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów można znaleźć w podsekcja 1.18.
Komentarze gości