Modele FORD SCORPIO do 1/92 wyposażone są w hamulce z ABS TEVES MK II. Od 2/92 auta wyposażone są w hamulce z ABS TEVES MK IV (modele z silnikiem 24-zaworowym o pojemności skokowej 2,9 litra oraz z silnikiem wysokoprężnym od 2/92 do 8/94 zostały wyposażone w ulepszone hamulce TEVES MK II).
Układ hamulcowy TEVES MK II współpracuje z jednostką hydrauliczną, która zastępuje konwencjonalną pompę hamulcową podciśnieniowym wspomaganiem hamulców.
Układ hamulcowy TEVES MK IV składa się z konwencjonalnej pompy hamulcowej z podciśnieniowym wzmacniaczem siły hamowania oraz oddzielnego, sterowanego elektronicznie bloku zaworów z pompą
ABS zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania. Dzięki temu samochód zachowuje sterowność podczas gwałtownego hamowania aż do całkowitego zatrzymania.
Czujniki prędkości kół są instalowane na każdym kole w celu pomiaru prędkości kół. Na podstawie sygnałów z poszczególnych czujników elektroniczna jednostka sterująca oblicza średnią prędkość, która w przybliżeniu odpowiada średniej prędkości pojazdu. Porównując prędkość pojedynczego koła i średnią prędkość wszystkich kół, jednostka sterująca określa stan poślizgu pojedynczego koła, a tym samym określa, jak blisko jest ono do zablokowania. Gdy tylko koło zbliży się do stanu zablokowania, układ hydrauliczny na podstawie sygnałów z jednostki sterującej utrzymuje stałe ciśnienie płynu. Oznacza to, że ciśnienie w zacisku hamulca nie wzrasta nawet przy jeszcze mocniejszym wciśnięciu pedału hamulca. Jeśli tendencja do blokowania utrzymuje się później, ciśnienie płynu jest redukowane przez otwarcie zaworu wylotowego. Zmniejsza się jednak tylko na tyle, aby koło otrzymało lekkie przyspieszenie, po czym ciśnienie ponownie utrzymuje się na niezmienionym poziomie.
Tylne koła mają wspólne sterowanie, ciśnienie w układzie hydraulicznym jest określane przez tylne koło, które ma największą tendencję do poślizgu.
Jeżeli przyspieszenie koła przekroczy określoną wartość, ciśnienie w układzie hydraulicznym zaczyna ponownie rosnąć, ale nie powyżej wartości występującej w całym układzie.
Proces ten jest powtarzany podczas gwałtownego hamowania dla każdego koła, aż do zwolnienia pedału hamulca lub do momentu, gdy pojazd prawie się zatrzyma (5-7 kilometrów na godzinę).
Systemy ASR/EBV w pojazdach od 9/94
układ ASR (Antriebsschlupfregelung): Za pomocą elektronicznego systemu kontroli poślizgu kół napędowych, podczas przyspieszania koło wpadające w poślizg jest hamowane, a moment obrotowy kierowany jest na koła mające przyczepność.
System elektroniczny monitoruje poślizg kół, które są podatne na poślizg i reaguje natychmiastowo i indywidualnie, natychmiast wytwarzając i bezpośrednio modulując ciśnienie hamowania na odpowiednich kołach. Dzięki temu zawsze wykorzystywana jest maksymalna przenoszona siła ciągu, w skrajnych przypadkach nawet na jedno koło.Samodziałający system ASR wykorzystuje wiele elementów ABS. System działa podczas przyspieszania i wyłącza się automatycznie po osiągnięciu przez pojazd prędkości 50 km/h Szczególna zaleta tej metody poprawy trakcji: metoda ta nie wpływa negatywnie ani na dynamikę pojazdu, ani na komfort jazdy.
układ EBV (elektronische Bremskraftver-teilung) Elektroniczny rozdział siły hamowania rozdziela siłę hamowania na tylne koła za pomocą hydrauliki układu ABS. Ponieważ elektroniczne sterowanie systemem EBV jest bardziej czułe niż mechanicznie działający regulator siły hamowania. zakres regulacji staje się znacznie szerszy.
W linii prostej hamulce tylnych kół przejmują pełne obciążenie hamulca. Aby zapewnić stabilność pojazdu podczas hamowania na zakręcie, należy zmniejszyć skuteczność hamowania tylnej osi. Wykorzystując czujniki prędkości ABS, system EBV określa, czy pojazd porusza się na wprost, czy po zakręcie. Podczas jazdy na zakręcie ciśnienie w układzie hamulcowym tylnej osi jest redukowane. Dzięki temu tylne koła przejmują maksymalną siłę poślizgu bocznego.
Uwagi dotyczące systemów ABS/EBV/ASR
Wyłącznik akumulatora w elektronicznej jednostce sterującej zapewnia, że w przypadku usterki (np. przerwany przewód) lub jeśli napięcie robocze jest zbyt niskie (napięcie akumulatora poniżej 10,5 V) ABS sam się wyłączył. W takim przypadku podczas jazdy na tablicy wskaźników zapala się żółta lampka ostrzegawcza. że ABS jest dezaktywowany. W tym samym czasie dezaktywowany jest również system EBV. Konwencjonalny układ hamulcowy pozostaje w stanie roboczym. W takim przypadku samochód zachowuje się podczas hamowania tak, jakby nie zainstalowano w nim układu ABS.
Instrukcje dotyczące bezpieczeństwa: Jeśli podczas jazdy zapali się czerwona lampka ostrzegawcza hamulców na tablicy rozdzielczej, natychmiast zatrzymaj pojazd i znajdź przyczynę. Przyczyną zapalenia się kontrolki może być np. niewystarczająca ilość płynu hamulcowego lub zaciągnięty hamulec ręczny. W przypadku awarii systemu EBV żółta lampka ostrzegawcza ABS i czerwona lampka ostrzegawcza hamulców zapalają się jednocześnie, co może spowodować zablokowanie tylnych kół podczas gwałtownego hamowania.
Jeśli lampka ostrzegawcza ABS na tablicy rozdzielczej zapali się podczas jazdy, wykonaj następujące czynności:
- Szybko zatrzymaj samochód, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
- Sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli napięcie jest niższe niż 10,5 V, naładuj akumulator.
Uwaga: Jeśli wskaźnik zaświeci się na początku podróży i po chwili zgaśnie, oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo niewystarczające, a następnie wzrosło w wyniku ładowania z generatora.
Sprawdź, czy zaciski akumulatora są wystarczająco dokręcone i czy mają dobry styk.
Podnieś samochód na kozy, zdejmij koła. sprawdź przewody elektryczne czujników prędkości kół pod kątem zewnętrznych uszkodzeń (szlifowanie). Resztę kontroli ABS/EBV/ASR należy pozostawić warsztatowi. Elektronika samochodowa wyposażona jest w system autodiagnostyki zapamiętujący występujące kody usterek. Na stacji paliw kody te można odczytać i rozwiązać problem.
Uwaga: Przed rozpoczęciem prac spawalniczych za pomocą spawarki elektrycznej należy odłączyć złącze wtykowe jednostki sterującej ABS (lokalizacja: przy bloku hydraulicznym). Odłączaj wtyczkę tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas prac malarskich centrala może być narażona na działanie maksymalnej temperatury +90°C.
Komentarze gości