Opis konstrukcji sterującej

Układ kierowniczy składa się z kierownicy, wału kierowniczego, mechanizmu kierowniczego i drążków kierowniczych. Kierownica jest przykręcona do wału kierownicy, który przenosi ruchy kierownicy na mechanizm kierowniczy. W mechanizmie kierowniczym, zgodnie z obrotem kierownicy, zębatka jest mieszana.

Każdy zębnik zębatki jest połączony z drążkiem kierowniczym poprzez przegub kulowy. Drążki kierownicze poprzez przeguby kulowe i łożyska skrętne przenoszą siły kierujące na przednie koła samochodu.

Zębatka przekładni kierowniczej jest łatwa do przenoszenia i powinna poruszać się bez luzu od zamka do zamka. Jest bezobsługowy, ale w ramach konserwacji należy sprawdzić mieszek pod kątem nienagannego stanu.

Sterowanie kołami jest ułatwione dzięki hydraulicznemu wspomaganiu kierownicy. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy składa się z pompy oleju, zbiornika wyrównawczego oleju i rurociągów. Pompa oleju jest napędzana paskiem klinowym z wału korbowego silnika. Pompa pobiera olej ze zbiorniczka wyrównawczego i tłoczy go pod wysokim ciśnieniem do zaworu znajdującego się w obudowie przekładni kierowniczej. Zawór jest połączony z kolumną kierownicy i kieruje olej w zależności od położenia kierowanych kół do odpowiedniej komory cylindra roboczego. Wywiera niewielki nacisk na tłok zębatki, zwiększając w ten sposób siłę wywieraną przez kierowcę na kierownicę. Jednocześnie przez rowek spustowy zaworu suwakowego tłok przeciska olej z drugiej komory cylindra roboczego do przewodu powrotnego i przez niego z powrotem do zbiornika oleju. W zależności od modelu i wyposażenia kierowanie kołami ułatwia zależne od prędkości wspomaganie (Układ Servotronic). Dzięki temu podczas obracania kierownicą stojącego samochodu wysiłek włożony przez kierowcę staje się mniejszy, a przy dużej prędkości wręcz przeciwnie, w wyniku zmniejszenia efektu wzmacniającego wzmacniacza, lepsze odczucie drogi i wysoka czułość samochodu na skręt kierownicy.


Poduszka powietrzna kierowcy znajduje się w kierownicy. W przypadku silnego zderzenia czołowego jednostka sterująca zapala mały zapalnik w jednostce poduszki powietrznej, a gazy powstałe podczas eksplozji napełniają poduszkę powietrzną w ciągu kilku milisekund. Ten czas wystarczy, aby zamortyzować uderzenie pędzącego do przodu kierowcy. Poduszka powietrzna opróżnia się następnie w ciągu kilku sekund, gdy gazy ulatniają się przez otwory w poduszce.

Instrukcje bezpieczeństwa

Zawsze wymieniaj nakrętki samozabezpieczające. Spawanie i prostowanie elementów układu kierowniczego jest niedozwolone. Prace przy systemie poduszek powietrznych muszą być wykonywane w warsztacie, niebezpieczeństwo wybuchu!