Eliminacja drgań kierownicy / przodu samochodu

Wibracje kierownicy przy określonej prędkości zwykle wskazują na niewyważenie kół.

Badanie

Sprawdź ciśnienie w oponach, w razie potrzeby wyreguluj.

Przeprowadź jazdę próbną. Jak najdokładniej określ granice manifestacji usterki, zakres prędkości, warunki drogowe, pokonywanie zakrętów i jazdę na wprost.

Podnieś samochód na kozach.

Sprawdź wycentrowanie środkowej części obręczy. W takim przypadku piasta koła lub bęben hamulcowy musi wystawać ponad konsolę koła tarczowego lub przynajmniej kończyć się z nią. W przeciwnym razie wymień obręcz.

Sprawdź zawieszenie kół. W tym celu sprawdź łożyska gumowo-metalowe, przeguby, amortyzatory i felgi pod kątem nienagannego stanu.

Zdejmij i wyczyść koła. Jednocześnie z bieżnika należy również usunąć kamienie.

Sprawdź opony pod kątem śladów zużycia. Są to miejsca o małej wysokości bieżnika, do której może dojść w wyniku blokowania się kół podczas hamowania.

Sprawdź wysokość rzeźby bieżnika poszczególnych opon i porównaj je ze sobą. Jeśli przednie i/lub tylne opony wykazują nieprawidłowe zużycie, przednie i tylne podwozie należy określić iw razie potrzeby wyregulować. W takim przypadku regulację zbieżności kół należy przeprowadzić zgodnie z górną granicą tolerancji.

Uwaga: Do określenia parametrów układu jezdnego potrzebny jest odpowiedni przyrząd pomiarowy, który z reguły dostępny jest tylko w serwisie.

Przeprowadź jazdę próbną i sprawdź, czy nadal występują problemy.

Sprawdzenie bicia promieniowego i bocznego kół

Przy podniesionym pojeździe przymocuj liniowy wskaźnik przemieszczenia najpierw do bieżnika, a następnie do ściany bocznej opony. Powoli obracaj kołem ręcznie i odczytaj odczyty ze skali wskaźnika. Zaznacz kredą punkt maksymalnego bicia promieniowego na oponie.


Zalecane wartości bicia koła to: maksymalne bicie promieniowe 2,0 mm, maksymalne bicie boczne 2,0 mm.

Jeśli te wartości nie są zachowane, wyważ koła na wyważarce stacjonarnej. W takim przypadku koła, podobnie jak w samochodzie, muszą być wyśrodkowane na środku. Stożkowe przyrządy, które centrują koło względem środkowego otworu, są niedozwolone. Dopuszczalne niewyważenie szczątkowe w obu płaszczyznach wyważania wynosi 5 gramów.

Eliminacja bicia promieniowego

Spuść powietrze z opony i dociśnij stopkę opony do podstawy obręczy.

Obróć oponę na feldze o 120°.

Napompuj oponę i ponownie sprawdź bicie promieniowe.

Jeśli zmierzona wartość przekracza zalecaną wartość, obróć oponę na feldze o kolejne 120°i sprawdź bicie promieniowe.

Jeśli przestrzegana jest określona wartość maksymalna, wyważ koło.

Sprawdzenie bicia promieniowego i bocznego felgi

Wycentruj felgę bez opony w środkowej części na wyważarce lub zamontuj ją na piaście koła samochodu. Zainstaluj liniowy wskaźnik ruchu.



Wykonaj pomiary bicia promieniowego i bocznego obręczy. Bicie promieniowe (niecylindryczność) mierzy się na ramieniu obręczy, a bicie boczne mierzy się na bocznej powierzchni jej barku. W takim przypadku nie należy brać pod uwagę lokalnych odchyleń wskazań czujnika zegarowego, spowodowanych wzniesieniami lub zagłębieniami w materiale obręczy.


Zalecane wartości bicia dla felgi stalowej: maksymalne bicie promieniowe wynosi 2,0 mm; maksymalne bicie boczne - 2,0 mm.

Zalecane wartości bicia dla felg ze stopów lekkich to: maksymalne bicie promieniowe wynosi 0,5 mm; maksymalne bicie boczne - 0,8 mm.

Jeśli zmierzone wartości bicia przekraczają zalecane wartości, wymień felgę.

Montaż kół na samochodzie

Przy aucie podniesionym na kozach zamocuj koła tak, aby miejsce maksymalnego bicia promieniowego znajdowało się u góry. W tej pozycji dokręcić nakrętki koła na krzyż momentem 100 Nm za pomocą klucza dynamometrycznego.

Uwaga: Jeśli różnice w zużyciu poszczególnych opon są niewielkie, zamontuj koła z najmniejszym luzem promieniowym i najmniejszym niewyważeniem na przedniej osi.

Przeprowadź jazdę próbną. Jeżeli wibracje nadal występują z przodu pojazdu lub na kierownicy, może to być spowodowane szczątkowym niewyważeniem, które jest korygowane przez późniejsze wyważanie w pojeździe.

Późniejsze wyważanie lub wyważanie kół w pojeździe

Podczas wyważania kół napędowych należy pamiętać o przekręceniu obu opon jednej osi.

Koła muszą być napędzane silnikiem pojazdu, aby koła obracały się synchronicznie.

Przeprowadź jazdę próbną.

Jeśli usterki nadal występują, oznacza to, że bicie promieniowe lub boczne jednej lub kilku opon jest zbyt duże. Nie da się tego zmierzyć za pomocą narzędzi SRT. W takim przypadku pozostaje tylko wymiana przednich i/lub tylnych opon. W takim przypadku konieczna jest wymiana opon parami, czyli na całym moście w tym samym czasie.