Podczas uruchamiania bardzo zimnego silnika nie jest możliwe osiągnięcie temperatury samozapłonu tylko ze względu na stopień sprężania. W takim przypadku świeży ładunek musi zostać wstępnie podgrzany. Aby to zrobić, w każdej komorze wirowej zainstalowana jest świeca żarowa, która podgrzewa ładunek.
Dodatkowo silnik wysokoprężny posiada regulator temperatury, który przesuwa tłok sprzęgła wyprzedzenia wtrysku w pompie wtryskowej w kierunku wyprzedzenia. Dzięki temu paliwo jest wtryskiwane do gorącego powietrza wcześniej, a zimny silnik uruchamia się szybciej. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, termostat automatycznie cofa tłok sprzęgła.
Paliwo jest zasysane ze zbiornika paliwa bezpośrednio przez pompę wtryskową typu dystrybucyjnego. W pompie wtryskowej wytwarzane jest wysokie ciśnienie około 130 bar, które jest niezbędne do realizacji procesu dieslowskiego, a paliwo jest rozprowadzane do poszczególnych cylindrów zgodnie z kolejnością ich pracy. Jednocześnie regulator w pompie wtryskowej zmienia cyklicznie podawanie paliwa zgodnie z położeniem pedału przyspieszenia. Przez wtryskiwacze olej napędowy z zadanym kątem wyprzedzenia jest wtryskiwany do komór wirowych odpowiednich cylindrów. Ze względu na kształt komory wstępnej lub komory wirowej, powietrze dostające się do cylindra podczas sprężania otrzymuje określony ruch wirowy, co stwarza optymalne warunki do mieszania wtryskiwanego paliwa z powietrzem.
Zanim paliwo dostanie się do pompy wtryskowej, przechodzi przez filtr paliwa. W filtrze zatrzymywany jest brud i woda. Dlatego niezwykle ważne jest terminowe usuwanie wody z filtra i wymiana elementu filtrującego zgodnie z instrukcją konserwacji.
HPF nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy są smarowane olejem napędowym. Napęd wysokociśnieniowej pompy paliwowej, a także wałka rozrządu odbywa się za pomocą łańcucha. Ponieważ silnik wysokoprężny samoczynnie zapala mieszankę paliwowo-powietrzną i nie można go zatrzymać przez wyłączenie zapłonu, zainstalowany jest na nim zawór elektromagnetyczny, który blokuje kanał zasilania paliwem. Po wyłączeniu zapłonu dopływ napięcia do zaworu zatrzymuje się, a zawór zamyka kanał paliwowy. Zapewnia to przerwanie dopływu paliwa przed zablokowaniem blokady kierownicy. Po włączeniu zapłonu w celu uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika napięcie jest doprowadzane do elektrozaworu, który otwiera kanał paliwowy. Po uruchomieniu silnika system antykradzieżowy odblokowuje zawór elektromagnetyczny, umożliwiając uruchomienie silnika. O systemie antykradzieżowym patrz str. 154.
Eksploatacja pojazdu w zimie
Wraz ze spadkiem temperatury otoczenia płynność oleju napędowego maleje z powodu krystalizacji parafiny zawartej w paliwie. Olej napędowy staje się gęsty jak miód. Z tego powodu zimą w rafineriach ropy naftowej do oleju napędowego dodaje się dodatki, które zwiększają jego płynność i umożliwiają rozruch silnika do temperatury -20°C. W modelach pojazdów produkowanych od 9/93 przed filtrem paliwa znajduje się również grzałka elektryczna, która przy temperaturach poniżej 0°C jest automatycznie włączana przez wyłącznik termiczny. Jednocześnie w przypadku awarii wyłącznik termiczny zabezpiecza paliwo przed ewentualnym przegrzaniem.
Jednak te dodatki nie zawsze są wystarczające do normalnej pracy, dlatego silniki wysokoprężne samochodów są wyposażone w ogrzewanie elektryczne. Dzięki temu zapobiega się krystalizacji oleju napędowego nawet przy ekstremalnych mrozach. Ogrzewanie włącza się przy temperaturach poniżej +6°С po uruchomieniu silnika i wyłącza przy temperaturach powyżej +16°С. Zapewnia to niezawodną pracę pojazdu w każdej temperaturze.
Komentarze gości