Demontaż i montaż dysz

Uszkodzone wtryskiwacze mogą powodować mocne stukanie w silniku i budzić podejrzenie uszkodzenia łożysk. Przy takich podejrzeniach należy przełączyć silnik na bieg jałowy i po kolei poluzować nakrętki złączkowe przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia. Jeśli stukanie ustąpi po odkręceniu nakrętki łączącej, oznacza to uszkodzenie dyszy.

Uszkodzenia wtryskiwaczy można również wykryć po poluzowaniu nakrętek łączących przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia, gdy silnik pracuje na biegu jałowym przy wysokich prędkościach obrotowych. Jeśli po odkręceniu nakrętki łączącej prędkość wału korbowego nie zmienia się, oznacza to uszkodzenie odpowiedniego wtryskiwacza. Wtryski można sprawdzić manometrem (praca na stacji paliw).

Pierwsze oznaki nieprawidłowego działania wtryskiwaczy są następujące:

• Bez błysków.
• Stukanie w jednym lub kilku cylindrach.
• Przegrzanie silnika.
• Utrata mocy silnika.
• Zbyt silny czarny dym z wydechu.
• Wysokie zużycie paliwa.

Wycofanie

Odłącz przewód uziemiający (-) bateria.

Przestroga: Odłączenie akumulatora spowoduje wymazanie zawartości pamięci elektronicznej, takiej jak kody usterek silnika lub kody radia. Przed wyłączeniem przeczytaj również instrukcje w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie baterii".

Oczyść przewody paliwowe wysokiego ciśnienia środkiem czyszczącym lub olejem napędowym.



Wymontować przewody paliwowe wysokiego ciśnienia jako całość, poluzowując nakrętki łączące wysokociśnieniowej pompy paliwowej i wtryskiwaczy kluczem oczkowym otwartym. Aby zabezpieczyć złącza przed zabrudzeniem, zamknij zaślepki.

Uwaga: Nie zmieniać kształtu kolanek rurowych. A - uchwyty przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia.

Odłącz przewody powrotne paliwa od wtryskiwaczy. Aby zabezpieczyć złącza przed zabrudzeniem, zamknij zaślepki.

Dysze odkręcić za pomocą standardowego koła zębatego nasadowego, np. HAZET 4555 i zamontować w takiej samej kolejności, w jakiej były montowane. Wyjąć miedziane o-ringi i termiczne podkładki kompensacyjne z otworów na wtryskiwacze w głowicy cylindrów.

Uwaga: Do modeli od 9/93 na wtryskiwacz 1 cylindra (od strony pompy wtryskowej) posiada złącze elektryczne (dla czujnika podnoszenia igły). Odłącz kabel elektryczny i odkręć wtryskiwacz z gwiazdką. Jeśli to konieczne, wstępnie przytnij zębatkę dla drutu. Włóż drut do końcowej zębatki.

Zacisnąć podstawę dyszy w imadle wyposażonym w miękkie metalowe szczęki. Zdemontować dyszę.

Sprawdź iglicę i gniazdo iglicy rozpylacza pod kątem zużycia, chropowatości i uszkodzeń. Użyj drewnianej szpatułki, aby oczyścić dyszę rozpylającą z osadów węglowych.


Uwaga. Nigdy nie czyść rozpylacza ani igły drutem, pilnikiem lub szmerglem. Poszczególne części wtryskiwaczy nie są wymienne.

Igła rozpylacza musi wsuwać się w korpus rozpylacza pod własnym ciężarem. Musi się swobodnie poruszać.

Instalacja

Włóż 4 nowe podkładki kompensacji termicznej, a następnie 4 nowe miedziane pierścienie uszczelniające wypukłą stroną do góry w otwory dyszy w głowicy cylindrów.

Włożyć wtryskiwacze i dokręcić momentem 90 Nm, dla modeli z momentem od 9/93 do 70 Nm.

Uwaga: Dokręcanie podstawy z większym momentem może spowodować odkształcenie dyszy, co spowoduje zawieszenie się igły rozpylacza lub inną awarię.

Podłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy i pompy wtryskowej i dokręć nakrętki kołpakowe momentem 25 Nm.

Podłącz przewody powrotne paliwa do wtryskiwaczy.

Lekko poluzuj nakrętki łączące przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia na wszystkich wtryskiwaczach.

Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika, aż aż paliwo wypłynie z nakrętek łączących. Dokręcić nakrętki łączące wysokociśnieniowych przewodów paliwowych określonym momentem obrotowym.

Podłącz przewód uziemiający (-) bateria.

Jeśli to możliwe, ustaw zegar i wprowadź kod antykradzieżowy radia.