Kontrola i regulacja luzów zaworowych

Silniki: ONS 2.4L V6 2.8L Diesel do 8/94 V6 2.9L bez katalizatora

W celu skompensowania różnych rozszerzeń termicznych w siłowniku zaworu należy zapewnić pewne luzy.

Jeśli szczeliny są zbyt małe, zmienia się rozrząd, dochodzi do słabej kompresji, spada moc silnika i jego praca staje się nierówna. W skrajnych przypadkach zawory mogą się wypaczać lub wypalać, podobnie jak gniazda zaworów.

Jeśli szczeliny są zbyt duże, pojawi się silny hałas mechaniczny. zmienia się rozrząd, ze względu na krótszy czas otwarcia zaworów i słabe napełnienie cylindrów, z tego powodu moc silnika spada, jego praca staje się nierówna.

Luzy zaworowe tych silników należy sprawdzać iw razie potrzeby regulować w ramach konserwacji i po naprawach.

Uwaga: Do silników DOHC i wszystkich innych silników produkowanych od 9/94 (SCORPIO II). luzy w napędzie zaworów utrzymywane są na niezmienionym poziomie przez kompensatory hydrauliczne i nie wymagają regulacji.

Luzy zaworowe są sprawdzane i odpowiednio regulowane, gdy silnik jest zimny (przy temperaturze otoczenia +20°С).

Regulacja luzów w napędzie zaworów daje pozytywny wynik tylko wtedy, gdy pasują one idealnie do gniazd, nie ma zbyt dużych luzów w prowadnicach oraz gdy końce trzonków zaworów nie są połamane.

Silnik ONS

Wyjmij filtr powietrza patrz str. 57.

Zdejmij nasadki świec zapłonowych.

Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.

Zaciągnij hamulec ręczny, ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym. Obrócić wał korbowy silnika na centralnej śrubie koła pasowego w kierunku jego obrotu, tak aby krzywka wałka rozrządu na odpowiednim zaworze była skierowana do góry.




Luz w siłowniku zaworu mierzy się za pomocą szczelinomierza między krzywką a dźwignią dociskową -strzałka-. Sonda powinna wejść w szczelinę, mocno dotykając obu części.

Uwaga: Nie należy mylić zaworów wlotowych i wylotowych.

• Luz zaworu wlotowego (mi): 0,20±0,03 mm
• Luz zaworów wydechowych (A): 0,25±0,03 mm

Jeśli szczelina nie odpowiada zalecanej wartości, należy ją wyregulować za pomocą śruby regulacyjnej z łbem kulistym -A- (rysunek TC/6A/17N).

Trzymanie za pomocą specjalnego klucza (HAZET 3429) śruba z łbem kulistym -A-, klucz płaski (HAZET 3429-5) poluzować przeciwnakrętkę -B- (rysunek TC/6A/17N). Następnie obróć śrubę z łbem gniazdowym w następujący sposób. tak, aby szczelina osiągnęła zalecaną wartość. Następnie, trzymając śrubę z łbem kulistym, dokręcić przeciwnakrętkę momentem 55 Nm.


Sprawdź ponownie luzy zaworowe.

Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką i dokręcić śruby mocujące w odpowiedniej kolejności do określonego momentu obrotowego, patrz str. 15.

Silniki: pojemność skokowa 2,4 l, 2,8 l V6, 2,9 l V6 bez katalizatora

Wyjąć filtr powietrza wraz z wężem ssącym, patrz str. 59.

Zdejmij nasadki świec zapłonowych.

Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.

Zaciągnij hamulec ręczny, ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym. Obrócić wał korbowy silnika za centralną śrubę koła pasowego w kierunku jego obrotu tak, aby znak GMP "0" na kole pasowym pokrywała się ze znakiem na skrzyni korbowej.

Wykonaj kredą 3 znaki na kole pasowym w odstępach 120°.

Kręcąc lekko wałem korbowym w przód iw tył sprawdzić, czy zawory cylindrów 1 lub 5 nie są w fazie zachodzenia na siebie. Oznacza to, że zawór wydechowy właśnie się zamyka (porusza się w górę), a zawór wlotowy właśnie się otwiera (on schodzi w dół).

Obracając wał korbowy za każdym razem o 120°i postępując zgodnie z poniższą sekwencją, odpowiednio sprawdź lub wyreguluj luzy zaworowe.

• 5. cylinder: nakładanie się - 1. cylinder: regulacja
• 3. cylinder: nakładanie się - 4. cylinder: regulacja
• 6. cylinder: zachodzenie na siebie - 2. cylinder: regulacja
• 1. cylinder: nakładanie się - 5. cylinder: regulacja
• 4. cylinder: nakładanie się - 3. cylinder: regulacja
• 2. cylinder: nakładanie się - 6. cylinder: regulacja

Luz w siłowniku zaworu mierzy się za pomocą szczelinomierza między wahaczem a zaworem. Sonda powinna wejść w szczelinę, mocno dotykając obu części.

Uwaga: Nie należy mylić zaworów wlotowych i wylotowych.

Umiejscowienie zaworów dolotowych i wydechowych:

• Luz zaworu wlotowego (mi): 0,35 mm
• Luz zaworów wydechowych (A): 0,40 mm

Jeśli szczelina nie jest zgodna ze specyfikacją, poluzuj przeciwnakrętkę i wyreguluj szczelinę za pomocą śruby regulacyjnej na wahaczu.

Dokręć przeciwnakrętkę.

Sprawdź ponownie luzy zaworowe.

Załóż pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką i dokręć śruby mocujące.

Silnik wysokoprężny do 8/94

Turbodoładowany silnik wysokoprężny Poluzować zaciski i odłączyć przewód ssący -A- przy turbosprężarce i łączący przewód powietrza -C-. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą -C- na głowicy cylindrów, śrubę zabezpieczającą -E- na kolektorze dolotowym i zdejmij kolektor dolotowy -B-.


Wolnossący silnik wysokoprężny wyjąć filtr powietrza.



Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.

Uwaga. Od 10/87 montowana jest nowa pokrywa głowicy cylindrów z silikonową uszczelką wielokrotnego użytku. Pokrywę można rozpoznać po braku żebrowanej powierzchni uszczelniającej -B-. Dlatego podczas zdejmowania pokrywy należy upewnić się, że silikonowa uszczelka nie jest uszkodzona.

Zaciągnij hamulec ręczny, ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym. Obrócić wał korbowy silnika za centralną śrubę koła pasowego w kierunku jego obrotu tak, aby znak GMP "0" na kole pasowym pokrywała się ze znakiem na skrzyni korbowej.

Kręcąc lekko wałem korbowym w przód i w tył sprawdzić, czy zawory cylindrów 1 lub 4 nie są w fazie nakładania się. Oznacza to, że zawór wydechowy właśnie się zamyka (przesuwa się w górę), a zawór wlotowy właśnie się otwiera (on schodzi w dół).

Każdorazowo obracając wałem korbowym po sprawdzeniu luzu i wykonując poniższą sekwencję należy odpowiednio sprawdzić lub wyregulować luzy w napędzie zaworów pozostałych cylindrów.

• 1. cylinder: nakładanie się - 4. cylinder: regulacja
• 3. cylinder: nakładanie się - 2. cylinder: regulacja
• 4. cylinder: nakładanie się - 1. cylinder: regulacja
• 2. cylinder: nakładanie się - 3. cylinder: regulacja

Luz w siłowniku zaworu mierzy się za pomocą szczelinomierza między wahaczem a zaworem. Sonda powinna wejść w szczelinę, mocno dotykając obu części.

Uwaga: Nie należy mylić zaworów wlotowych i wylotowych.

Luz zaworu wlotowego (mi):

• silnik wolnossący: 0,30-0,35 mm
• silnik doładowany: 0,10-0,20 mm

Luz zaworów wydechowych (A):

• silnik wolnossący: 0,30-0,35 mm
• silnik doładowany: 0,20-0,30 mm

Jeśli szczelina nie jest zgodna ze specyfikacją, poluzuj przeciwnakrętkę i wyreguluj szczelinę za pomocą śruby regulacyjnej na wahaczu.

Dokręć przeciwnakrętkę.

Sprawdź ponownie luzy zaworowe.

Model do 9/87: założyć pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką.

Model od 10/87: założyć pokrywę głowicy cylindrów z uszczelką wielokrotnego użytku.

Dokręcić śruby pokrywy głowicy cylindrów momentem 3 Nm.