Uwaga: Czynności i instrukcje dotyczące wszystkich silników opisano powyżej w rozdziale dla silnika ONS. W tym rozdziale zwrócono uwagę tylko na istotne różnice.
Wszystkie ilustracje odnoszą się do silnika 2,0 l DOHC.
Odłącz przewody paliwowe, wciskając zatrzaski.
Wymontować cewki zapłonowe. W tym celu należy odłączyć 2 złącza -1-, odkręcić 6 śrub -2- i wyciągnąć z wtyczki przewody wysokiego napięcia.
Silnik 16V: Poluzować osłonę cewki zapłonowej -1-. Dwie cewki zapłonowe znajdują się odpowiednio nad drugim i czwartym cylindrem. Zdejmij końcówki świec zapłonowych, odkręć 2 śruby mocujące dla każdej cewki i wyjmij cewki.
Odkręć rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju silnikowego i wyciągnij ją do góry.
Odkręć 11 śrub i 4 nakrętki mocujące pokrywę głowicy cylindrów.
Poluzuj górną pokrywę napędu łańcuchowego.
Obracać wałem korbowym, aż tłok cylindra 1 znajdzie się w GMP procesu spalania, patrz rysunek. zarysowany obrót wału korbowego nas. 13.
Poluzuj górną prowadnicę łańcucha.
Poluzuj śruby koła zębatego wałka rozrządu. Jednocześnie przytrzymać zębatki za pomocą narzędzia FORD 15-030A.
Za pomocą wodoodpornego pisaka lub markera narysuj linię przez każdą zębatkę i łańcuch napędowy, aby zaznaczyć pozycję łańcucha względem zębatek do ponownego montażu.
Zdemontować koła zębate wałka rozrządu. Upewnić się, że łańcuch napędowy nie wpadnie do wału napędowego łańcucha. Łańcuch napędowy zawiesić z boku za pomocą drutu, aby nie przeszkadzał w dalszym demontażu.
Zdejmij pierścień ustalający -1- z kołka podtrzymującego -2- za pomocą szczypiec.
Uwaga: Pierścień zabezpieczający nie może wpaść do wału napędowego łańcucha. Odłóż czystą szmatę!
Wkręcić śrubę M6 w sworzeń łożyska -2- i odkręcić sworzeń.
Zdejmij dźwignię napinacza łańcucha z wału napędowego łańcucha.
Zdejmij popychacz hydrauliczny napinacza łańcucha z głowicy cylindrów i wyrzuć.
Równomiernie poluzować i zdjąć pokrywy łożysk -A- wałka rozrządu zaworów dolotowych i pokrywy łożysk -B wałka rozrządu zaworów wylotowych.
Uwaga. Pokrywy łożysk wałka rozrządu są oznaczone, na przykład L3, i nie wolno ich wymieniać ani wymieniać.
Wymontować wałki rozrządu.
Usuń hydrauliczne popychacze zaworów.
Uwaga: Przed odkręceniem śrub upewnij się, że głowica cylindrów ostygła do co najmniej +30°C.
Najpierw odkręć dodatkowe śruby 11, 12 i 13 z wewnętrznymi otworami w głowicy.
Następnie poluzuj śruby z wypustami wewnętrznymi w głowicy w kolejności od 10 do 1 dla pierwszego stopnia o około 1/2 obrotu, dla drugiego stopnia o jeden pełny obrót i dla trzeciego stopnia całkowicie odkręć śruby.
Instalacja
Uwaga: Aby zapewnić płaskość, głowicę cylindrów można obrobić nie więcej niż o 0,3 mm. Wysokość obrobionej głowicy nie może być mniejsza niż 147,45 mm, a wysokość komory spalania nie może być mniejsza niż 13,8 mm.
Nową uszczelkę głowicy cylindrów bez uszczelniacza ułożyć na tulejach prowadzących, tak aby nie blokowała żadnych otworów.
Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia tłoków i zaworów, przed zamontowaniem głowicy cylindrów należy obrócić wał korbowy tak, aby tłok cylindra 1 znalazł się około 25 mm poniżej GMP. Po zamontowaniu głowicy cylindrów i wałków rozrządu oraz ustawieniu wałków rozrządu w GMP, wał korbowy należy obrócić z powrotem do położenia, w którym tłok cylindra 1 znajduje się w GMP.
Zamontować głowicę cylindrów.
Nowe śruby mocujące w obszarze łbów i gwintów można łatwo nasmarować i dokręcić ręcznie do oporu.
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów należy wymienić. Włóż nakładki M11 w otwory od 1 do 10, włóż dwie długie śruby M8 w otwory 11 i 12 i włóż krótką śrubę M8 w otwór 13.
Dokręć śruby głowicy cylindrów M11 w 4 krokach. W każdym kroku śruby są dokręcane w kolejności od 1 do 10.
- Odbiór 1: za pomocą klucza dynamometrycznego o momencie obrotowym 40 Nm.
- Odbiór 2: za pomocą klucza dynamometrycznego o momencie obrotowym 55 Nm.
- Technika 3: Używając zablokowanego klucza dynamometrycznego, dokręć o 90°.
- Technika 4: Używając zablokowanego klucza dynamometrycznego, dokręć o 90°.
Uwaga Śruby mocowania głowicy cylindrów po pewnym przebiegu nie są dokręcone.
Dokręcić nowe śruby M8 -11/12/13- od strony czołowej głowicy cylindrów momentem 40 Nm.
Uwaga: w warsztacie można w razie potrzeby sprawdzić bicie wałków rozrządu.
Wałki rozrządu i ich łożyska można łatwo smarować olejem silnikowym.
Na podstawie położenia koła pasowego wału korbowego sprawdzić, czy tłok cylindra 1 znajduje się około 25 mm od GMP.
Popychacze zaworów -1- są łatwe w smarowaniu i montażu w oryginalnych miejscach, w których znajdowały się przed demontażem.
Ustawić wałki rozrządu -2- w przybliżeniu na GMP cylindra 1, tak aby wałki rozrządu po stronie mocowania koła łańcuchowego były skierowane na zewnątrz.
Uwaga: Nie uszkodzić powierzchni tocznych łożysk. R - strona wlotowa, L - strona wylotowa. Wałek rozrządu zaworów dolotowych jest identyfikowany przez dwa pierścienie identyfikacyjne umieszczone między czwartą i piątą krzywką.
Ustawić pokrywy łożysk -3- wałków rozrządu zgodnie z oznaczeniami na nich i dokręcić pokrywy równomiernie momentem 25 Nm. Jednocześnie dokręcić również mocowanie górnej prowadnicy napędu łańcuchowego.
Uwaga: Po dokręceniu pokryw łożysk wałka rozrządu i założeniu łańcucha napędowego wał korbowy można obrócić nie wcześniej niż po 15 minutach. W tym czasie popychacze hydrauliczne osiadają. Jeśli ten czas nie zostanie zachowany, zawory i/lub tłoki mogą ulec uszkodzeniu.
Jeśli zamontowany jest używany wałek rozrządu, należy zmierzyć luz osiowy. Na stacjach paliw służy do tego liniowy wskaźnik przemieszczenia, który jest przymocowany do głowicy cylindrów Dociśnij wałek rozrządu w kierunku napędu łańcuchowego i ustaw wartość na skali wskaźnika "0". Następnie naciśnij wałek rozrządu w przeciwnym kierunku i odczytaj wskazanie na skali wskaźnika Zalecana wartość to 0,02-0,26 mm.
Ustawić wałki rozrządu i wał korbowy w położeniu GMP dla tłoka cylindra 1.
Uwaga: Należy zamontować tylko nowy, stały popychacz hydrauliczny -A-. Częściowo lub całkowicie odblokowany popychacz hydrauliczny -B/C- należy zutylizować.
Ostrożnie zamontuj stały popychacz hydrauliczny w głowicy cylindrów z tłokiem skierowanym do góry.
Uwaga: Ryzyko obrażeń!
Włóż dźwignię napinacza łańcucha.
Włóż kołek podtrzymujący do otworu i zabezpiecz pierścieniem zabezpieczającym.
Uwaga: Pierścień zabezpieczający nie może wpaść do wału napędowego łańcucha. Odłóż czystą szmatę!
Umieścić łańcuch napędowy na kole zębatym wałka rozrządu zaworów wydechowych tak, aby oznaczenia wykonane przed demontażem pasowały do siebie. Miedziane ogniwa powinny zakrywać znak na zębatce. Ciągnięcie w tym samym czasie (długi) strona łańcucha musi być napięta, a koło zębate wałka rozrządu musi znajdować się w położeniu GMP dla tłoka cylindra 1 (patrz rysunek V-1043). Mocno dokręcić ręcznie mocowanie koła łańcuchowego do wałka rozrządu; w razie potrzeby obrócić wałek rozrządu surową stroną za pomocą szczypiec, aby koło zębate było zamocowane na wałku rozrządu.
Zamontować łańcuch napędowy i koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w ten sam sposób.
Uwaga: Łańcuch napędowy powinien być trochę luzem między zębatkami wałka rozrządu.
Obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wałek rozrządu zaworów dolotowych zacznie się obracać.
Do popychacza hydraulicznego z występem tłoka (na rysunku F-1079 jest to drugi tłok po lewej stronie) Odblokuj tłok, naciskając ręką dźwignię napinającą w dół.
Do popychacza hydraulicznego bez występu tłoka (na rysunku F-1079 jest to pierwszy tłok po lewej stronie) odblokować tłok za pomocą narzędzia wykonanego samodzielnie z elektrody spawalniczej o średnicy 2,5 mm zgodnie z rysunkiem F-1080.
Za pomocą śrubokręta ostrożnie podnieś ramię napinacza łańcucha i włóż narzędzie między ramię napinacza łańcucha a tłok. Wyjmij śrubokręt i naciskając ręcznie dźwignię napinającą, odblokuj tłok. Odłącz urządzenie.
Przytrzymując koła zębate wałków rozrządu narzędziem specjalnym FORD 15-030A, dokręcić ich mocowanie momentem 60 Nm.
Obrócić wał korbowy silnika w kierunku obrotów o jeden obrót. Znaki na kołach zębatych wałków rozrządu muszą być naprzeciw siebie na poziomie górnej krawędzi głowicy cylindrów.
Obrócić jeszcze jeden obrót wałem korbowym silnika zgodnie z kierunkiem jego obrotów i sprawdzić czy tłok cylindra 1 znajduje się w GMP (patrz rysunek V-1043). Jeśli regulacja jest nieprawidłowa, popychacz hydrauliczny należy zdemontować i ponownie zamontować.
Zamocuj nową plastikową prowadnicę łańcucha do uchwytu.
Załóż górną osłonę łańcucha napędowego z nową uszczelką i dokręć mocowanie osłony momentem 10 Nm. Wyrównaj górną krawędź pokrywy z powierzchnią uszczelniającą głowicy cylindrów. Maksymalne przemieszczenie w dół: 0,13 mm.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką i dokręcić 11 śrub i 4 nakrętki pokrywy w pokazanej kolejności, najpierw momentem 3 Nm, a następnie momentem 9 Nm.
Dokręcić rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju momentem 20 Nm.
Dokręcić mocowanie cewki zapłonowej momentem 10 Nm.
Komentarze gości