Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu

Silniki do 8/94 (z wyjątkiem silnika DOHC)

Regulacja wyprzedzenia zapłonu jest wymagana tylko wtedy, gdy zdemontowano rozdzielacz zapłonu. Do regulacji używa się prędkościomierza wału korbowego, stroboskopu oraz, w przypadku niektórych modeli, testera STAR (Narzędzie specjalne FORD).

Uwaga: We wszystkich silnikach DOHC kąt wyprzedzenia zapłonu jest całkowicie kontrolowany przez jednostkę sterującą silnika. Dlatego w przypadku tych silników sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu nie jest wymagana.

Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wyłącz go.

Podłączyć prędkościomierz wału korbowego zgodnie z instrukcją obsługi producenta.

Sprawdź prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym, patrz str. 64.

Wyłączyć silnik i ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym Odpowiednim kluczem obrócić koło pasowe wału korbowego przy centralnej śrubie mocującej tak, aby widoczne były oznaczenia do regulacji zapłonu. Za pomocą pisaka lub pisaka wyraźnie zaznacz prawidłowe ustawienie zapłonu.



Podłącz stroboskop zgodnie z instrukcją obsługi producenta.

Silnik z gaźnikiem: Odłączyć przewód podciśnieniowy od regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu i zatkać go odpowiednią czystą śrubą.


W zależności od silnika (patrz tabela na końcu rozdziału) podłącz tester STAR i włącz funkcję autodiagnostyki, kod 60.

Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Prędkość sterowania podano w tabeli nas. 66.

Wyłącz wszystkich odbiorców energii elektrycznej (radio, odszranianie tylnej szyby itp.) i układ klimatyzacji.



Skieruj migające światło lampy stroboskopowej na znak wyrównania -A-.

Zapłon jest ustawiony prawidłowo, jeśli podczas migania stroboskopu znak na kole pasowym -B- jest nieruchomy względem znaku ustawienia -A-. Wartości kąta wyprzedzenia zapłonu podane są w tabeli na końcu rozdziału.

Jeśli znaki regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu nie są zgodne, wyłącz silnik.

Poluzuj śrubę mocującą i obróć rozdzielacz zapłonu, aby ustawić zalecany kąt wyprzedzenia zapłonu.

Dokręć śrubę dystrybutora.

Uruchom silnik i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu. W razie potrzeby ponownie przeprowadzić proces regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.

Uwaga: Ponieważ silnik jest wyposażony w elektroniczny układ zapłonowy, nie należy obracać ręcznie rozdzielacza zapłonu, gdy silnik pracuje.

Na koniec zaznacz farbą położenie rozdzielacza zapłonu.

Silnik z gaźnikiem: wyjąć zatyczkę z przewodu podciśnienia i podłączyć go do regulatora podciśnienia dystrybutora zapłonu.

Przy wyłączonym zapłonie wyłącz wskaźniki.

Na stacji obsługi można dodatkowo sprawdzić siłę sterowania obciążnikami regulatora odśrodkowego i regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu przy różnych prędkościach wału korbowego. Ale jest to wymagane tylko w przypadku nieprawidłowego działania układu zapłonowego.

Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj obroty biegu jałowego, patrz str. 64.

Zalecany czas zapłonu

Silnik	Kąt wyprzedzenia zapłonu, stopnie, do TDC
ONS, gaźnik, bez katalizatora	10
ONS, gaźnik, z katalizatorem	6
ONS, z układem wtryskowym, bez katalizatora	12
ONS, z układem wtryskowym, z katalizatorem1)	18
o pojemności skokowej 2,4-/2,9 l, bez katalizatora1)	12
o pojemności skokowej 2,9 l, z katalizatorem1)	15
o pojemności roboczej 2,8 l	12

¹⁾ Podłącz tester STAR i włącz funkcję autodiagnostyki, kod 60.