Optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu zależy przede wszystkim od chwilowych wartości prędkości obrotowej wału korbowego i obciążenia silnika. Chwilowe obciążenie silnika jest określane przez jednostkę sterującą na podstawie stosunku prędkości obrotowej wału korbowego do podciśnienia w kolektorze dolotowym lub odpowiednio położenia przepustnicy. Na podstawie charakterystyki kąta wyprzedzenia zapłonu wprowadzonego do pamięci elektronicznej, jednostka sterująca oblicza żądany kąt wyprzedzenia zapłonu.
W przypadku silnika gaźnikowego dodatkowa zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu odbywa się za pomocą odśrodkowego mechanizmu sterującego i podciśnienia (wąż podciśnieniowy łączy rozdzielacz zapłonu z kolektorem dolotowym). W silniku z gaźnikiem Weber 2V-ISC jednostka sterująca ESC-H dodatkowo reguluje prędkość obrotową biegu jałowego za pomocą silnika krokowego na gaźniku.
Rozdzielacz zapłonu jest wyposażony w bezobsługowy czujnik Halla. Czujnik Halla składa się z bezkontaktowego magnesu trwałego oraz rozdzielacza zamontowanego na wale i obracającego się wraz z nim ekranu. Poprzez jednostkę sterującą czujnik Halla określa czas wyłączenia układu zapłonowego i włączenia prądu przez cewkę zapłonową, a tym samym ustawia czas zapłonu.
Bezrozdzielczy układ zapłonowy
Silniki DOHC 2.0-/2.3L od 9/94 i V6 DOHC
Funkcję rozdziału wysokiego napięcia na świece zapłonowe poszczególnych cylindrów pełnią stałe części sterowane elektronicznie, które zastąpiły konwencjonalny rozdzielacz mechaniczny obracającym się wirnikiem.
Układ zapłonowy ma odpowiednio 2 lub 3 cewki zapłonowe, które są zamontowane w okolicy świec zapłonowych. Synchronizacja układu zapłonowego odbywa się za pomocą sygnałów przesyłanych do jednostki sterującej enkodera impulsów, który znajduje się z boku głowicy cylindrów i rejestruje prędkość wałka rozrządu. Jednostka sterująca układu zapłonowego znajduje się na końcu skrzyni korbowej obok zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.
Układy wtrysku i zapłonu mają wspólną elektroniczną jednostkę sterującą, która jest wyposażona w pamięć kodów usterek. Gromadzi kody usterek, które pojawiają się w elektronice silnika podczas jazdy. Przed naprawą układu zapłonowego należy przede wszystkim przesłuchać urządzenie pamięci. Odczyt urządzenia pamięci odbywa się za pomocą narzędzia diagnostycznego poprzez złącze diagnostyczne znajdujące się za osłoną po lewej stronie we wnęce na nogi kierowcy.
Ponieważ kierowca z reguły nie ma narzędzia diagnostycznego, zaleca się wydrukowanie zawartości pamięci kodów usterek na stacji paliw.
Komentarze gości